一個汽車品牌，或者爆款車型，靠的不光是技術，更有外觀、內飾、宣傳以及售后。

    如果真要給這五個因素計算百分比，李牧覺得技術最多能占30%，外觀和造型能占至少4-50%，尤其對女性用戶來說，外觀內飾能占到的比重更高。

    其實一線車企的技術，整體上是大差不差的，寶馬高功率發動機的動力，正常情況下如果做到了250馬力，那奔馳、奧迪、豐田、福特甚至凱迪拉克的高功率發動機的動力，也一定能咬住寶馬±10左右。

    至于操控感、舒適感這些，是仁者見仁、智者見智的事情，唯獨外觀與內飾，才是最直觀的。

    路虎極光那緊湊的車身、狹窄的空間，剛上市的時候在國內加價二十多萬，為什么？主要就是因為好看，在當時那個時代，極光的造型是秒殺級的存在。

    但為什么在而后的幾年，路虎極光又涼涼了？以至于二十多萬就能開回家？主要的原因，其實是審美疲勞，車型幾年如一日，在外觀與內飾上基本上沒什么變化，最后泯然眾人矣。

    所有的車型都要不停換代，但未必每一次換代都能保證成功，即便是豐田也沒有這樣的本事。

    有很多銷量很好的車型，因為換代的失敗而走入落寞，極光就是一個典型。

    它和攬勝一樣，基本上萬年不變、雷打不動，但又沒有攬勝那么堅挺的逼格，所以自然越來越低迷。

    除了極光，還有一個典型是韓國現代一款命名為IX35的SUV車型。

    這款車當年也是極度暢銷的爆款，因為造型運用了許多立體線條，在那個年代乍一看上去特別唬人。

    至少有三年的時間，IX35在華夏每月的銷量都在一萬臺以上，不過因為換代的失敗以及性價比的逐漸缺失，這款車曾經一度極端低迷。

    所以說，消費者都是視覺動物，如果一輛車的性能、外觀、價格都很均衡，那外觀的作用還不太能顯示出來，但如果一輛車的外觀很差，或者外觀很好，差距就立刻拉開了。

    當年奔馳在國內也蕭條過很長一段時間，后來是靠著全新的一套外觀與內飾設計風格才重新在華夏牛逼起來。

    奔馳在進入2000年以后，在華夏一直沒有真正崛起，直到2014-2015年，他們才迎來了真正的轉折。

    新款S級轎車、E級轎車、C級轎車先后推出，三款不同檔次的車系全部采用了最新的設計，而且奔馳第一次把用在S系上的設計語言，融合到了E級與C級身上，號稱是“家族設計”。

    于是，當年的奔馳C、E成了30萬價位、50萬價位外觀最漂亮、內飾最豪華的車型，銷量一路上揚，打了一場漂亮的翻身仗。

    奔馳新E的氛圍燈被戲稱為迪廳夜店風，但依舊有無數消費者而買單，一個月能賣掉將近兩萬輛，比A6L和寶馬5系加起來還多，為什么？不就是好看嗎？