對李牧來說，如果要做汽車產業，絕不可能只做一個特斯拉。

    就算新能源汽車是大勢所趨，但這個大勢要在全球范圍內鋪開，還有很長的路要走。

    即便在國內，想要真正做到汽車銷量里，新能源汽車與燃油車比例五五開，估計最要也要2020年以后，甚至2030年以后。

    在這之前，汽車市場的大部分江山，還是會被傳統燃油汽車霸占。

    而且，李牧最喜歡做的事情是資源深度整合，這種整合不是要把捷豹、路虎或者沃爾沃整合進特斯拉，成為一個更牛的特斯拉，而是要把捷豹、路虎、沃爾沃以及特斯拉相互整合，整合成更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃爾沃。

    把特斯拉在電傳動上的優勢拿出來，把捷豹在豪華轎車、運動跑車上的優勢拿出來，當然，趁他們還沒有衰退的太嚴重之前；把沃爾沃在家用乘用車上的優勢以及在安全駕駛上的優勢拿出來，再把路虎在四驅、全地形適應上的能力拿出來。

    沃爾沃的產品線雖然很全，但一直相對小眾，光靠他自己，累死也不可能賣的過豐田，但是如果沃爾沃搭配特斯拉，走混動路線，或許就能在混動這個方面彎道超車，直接把現階段混動最強的豐田趕超過去。

    混動車、新能源車在前期雖然銷量不大，但是在社會精英階層的影響力還是很強的，在美國，類似硅谷這樣的精英聚集地，盛行一種特殊的道德優越感。

    就比如那些互聯網公司的大佬，身家上億美元，住著上千萬美元的豪宅，卻非要開著一輛幾萬美元的豐田普銳斯，為什么？就是因為他們需要這種道德優越感。

    當他們開著幾萬美元的普銳斯出門的時候，他們就有一種強烈的、“我在保護地球”的優越感，然后就可以站在高處，用批判性的眼光，去看待那些開普通燃油汽車，甚至大排量燃油汽車的普通人。

    所以豐田普銳斯才會在北美的精英階層備受追捧，企業CEO、高管、大學教授、基金創始人，幾乎人手一輛普銳斯。

    未來，純電的特斯拉，混動的沃爾沃，有可能就會成為這些精英階層的新寵。

    隨即，李牧詢問戴維森：“有件事我想拜托你幫忙，能不能幫我約個時間跟福特高管聊一聊，我對他們手里的沃爾沃以及捷豹路虎感興趣，如果他們有興趣出手，我可以考慮拿下來。”

    說著，李牧又道：“對了，如果有其他汽車方面的資源，也麻煩幫我介紹一下。”

    戴維森驚訝的問：“你想把沃爾沃、捷豹、路虎都買下來？”

    李牧嗯了一聲，說：“如果價格合適的話，都買下來也不是不可以。”

    戴維森說：“可是這三個品牌現在都在虧損，而且虧損的還挺嚴重，恕我直言，你現在沒有汽車領域的相關經驗，，沒有一支專業的團隊幫你搞定全球的供應商以及銷售網，短期內根本不可能盈利，最后很可能會是一筆巨大的損失。”

    李牧笑道：“不要緊，再過段時間就要開始啟動IPO相關工作了，一旦順利上市，至少會募資數百億美元，隨便拿出十分之一來，也足夠把這些品牌拿下了，至于虧損更無所謂，就當是玩了。”