不過，福特好像比較慘的是，他們?cè)诼坊⒋蠡鹬?，把捷豹路虎打包賣給了印度塔塔。

    這個(gè)操作就很騷了，等于是自己在最低點(diǎn)割肉，然后讓塔塔買走之后一路暴漲。

    如果現(xiàn)在有機(jī)會(huì)把捷豹路虎買下來，倒也是一件很劃算的事情。

    雖然李牧不太懂汽車制造的具體內(nèi)容，但他跟埃隆·馬斯克聊過，特斯拉與傳統(tǒng)汽油汽車有幾個(gè)通用的大層面技術(shù)，底盤是最重要的一個(gè)。

    底盤這個(gè)東西，說白了就是一套平臺(tái)，它是從軸距到發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱布局、到懸掛、到調(diào)教、再到各種電控系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)等等多方面的一整套解決方案。

    即便特斯拉是純電動(dòng)車，也離不開一套成熟可靠的底盤技術(shù)，特斯拉除了最早的Roadster是從蓮花拿來的底盤技術(shù)，后續(xù)的幾個(gè)主力型號(hào)，從model-S，到SUV款的X再到廉價(jià)的3，都是基于自己開發(fā)的平臺(tái)。

    如果有現(xiàn)成的傳統(tǒng)汽油車平臺(tái)，那特斯拉的研發(fā)與生產(chǎn)都會(huì)更輕松一些。

    比如，用捷豹生產(chǎn)XJ的平臺(tái)來生產(chǎn)特斯拉的Model-S，只需要在XJ的基礎(chǔ)上，把底盤輕量化、把電池倉布進(jìn)去，再把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及傳動(dòng)部件替換掉，剩下的前后懸掛、電控系統(tǒng)保留，一款中大型豪華款特斯拉就基本妥了。

    捷豹還有一款型號(hào)為XKR的跑車，基于這個(gè)平臺(tái)來打造Roadster未必就比蓮花的地盤差哪去。

    至于路虎，未來SUV、硬派越野車大火，這品牌在手里就妥妥的賺錢，就算不能用來跟特斯拉一起生產(chǎn)純電硬派越野，起碼也是可以拿來賺錢的。

    更何況，現(xiàn)在買捷豹路虎，應(yīng)該是絕對(duì)的抄底價(jià)。

    福特進(jìn)入2000年以后，經(jīng)營搞的一塌糊涂，虧損也越來越嚴(yán)重，往后的幾年都在陸續(xù)拋售自己手里的產(chǎn)業(yè)，捷豹路虎賣給了印度塔塔，沃爾沃則賣給了國內(nèi)的吉力……

    哦對(duì)了，還有沃爾沃！

    要說跟特斯拉混血，沃爾沃其實(shí)比捷豹路虎更合適！

    沃爾沃的車型更全面，從小型車到大型車、豪華車，再到SUV，產(chǎn)品線很全，雖然丑了點(diǎn)兒，但安全方面確實(shí)做得很到位。

    沃爾沃現(xiàn)在就有S系、V系、XC系這三個(gè)主力款，S40、60、80的細(xì)分產(chǎn)品線很全，XC6、90也覆蓋了中型SUV和大型SUV這兩個(gè)，而且XC系列還不是硬派越野，可以把Model-X的概念移植到XC系列上。

    更重要的是，沃爾沃有許多安全領(lǐng)域的專利技術(shù)，這個(gè)一起打包拿下來，全部融入到特斯拉身上，能給特斯拉未來的自動(dòng)駕駛省掉很多基礎(chǔ)工作。

    最簡單來說，用一套自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)以及車道偏離系統(tǒng)，就能做出半自動(dòng)駕駛了，在這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再增加更智能化的導(dǎo)航、安全、識(shí)別功能，就基本上能摸到自動(dòng)駕駛的門檻。