對于一個大部分情況下，上座率都不會超過50%的航線，李牧愿意拿走30%的座位，對航空公司來說簡直做夢都要笑醒，可是他們不太明白，李牧為什么要設定一個30%的上限。

    李牧說：“如果你們的航線，30%的座位都被牧野科技買斷，那接下來我會建議你們嘗試增開航班，增開航班的機票，牧野科技直接拿走40%！”

    在李牧看來，他不是給航空公司做慈善的，如果把30%的機票都包圓，航空公司自然美滋滋，但是這距離他們滿載還有那么2-30%的差距，對他們而言，他們最希望的就是牧野科技直接包圓50%甚至60%，這樣他們這條航線一年四季都能處于接近滿載的狀態。

    所以，針對他們目前的既定航線以及航班，李牧最高只包他30%，如果想要自己包更多，好，你加開新航班，只要新航班開通，我直接拿走40%。

    這40%是激勵航空公司開新航班的保底，只有激勵、誘導航空公司開更多航班，才能讓兩地之間的交互越來越密切。

    國航的代表頓時明白了李牧的意圖，苦笑道：“李總，這樣一來，您等于是剛把我們拉出火坑，又誘導著我們挖個新坑跳進去啊！”

    李牧笑道：“你們得抓住大勢啊，國民經濟發展越來越好，人民口袋里越來越有錢，未來出境旅游的人會越來越多，提前布局未必是件壞事，就算是虧一點錢也不算什么大不了的事情。”

    一旁美國航空的代表開口問：“李總，我有個問題，如果你包的這部分機票賣不掉的話，是否還允許我們在臨近起飛日期之前重新開售？”

    李牧想了想，點頭說道：“這個沒問題，如果我手里的資源真的大量閑置，你們可以在飛機起飛前48小時內重新開售剩下的座位，我該付你們的保底照付，賣掉的這部分收入，我們55分成，這樣你們也多賺錢，我也能少損失一部分。”

    如果一張機票的價格是5000元，李牧要按照4000元先從航空公司手里買下來，但是如果在起飛之前還沒賣掉，那就是純粹浪費了，航空公司倒是能從自己手里賺到4000，與其這樣，不如在臨近起飛之前，解鎖給航空公司銷售，那樣一來，如果他們以4000價格賣出去，兩邊55分成，李牧能拿回來兩千，航空公司卻賺了六千。

    無論是華夏航空公司，還是美國航空，對這個條款都非常滿意，對他們而言，這是最大限度保證他們的利益，沒有任何理由拒絕。

    與航空公司談好之后，緊接著便是與兩地酒店集團的溝通。

    酒店方面，李牧同樣提出折上八折的價格，從下個月開始，直接從兩地酒店集團手里，拿走10%的房間資源，同樣是往后每月增長5%，最高至50%封頂。

    這一點酒店方沒有任何的問題，全部都答應了這個合作提議。

    機票和酒店相對簡單，最麻煩的，就是整合兩邊旅游公司的各種資源。

    包括但不限于導游資源、地接資源、以及各種周邊配套服務資源。

    李牧的想法是，將來在淘寶去哪主力銷售自營的雙邊跟團游，比如面對加州用戶，銷售洛杉磯到燕京跟團游服務，然后再面對華夏用戶銷售洛杉磯跟團游服務。