忽然被李牧罵了一頓，埃隆·馬斯克心里格外郁悶，而且委屈。

    面對李牧的斥責，他非常無辜的說：“李總，關于新能源汽車的項目，其實我并沒有把這件事情想的那么高尚和偉大，我只是從投資的角度上分析，覺得這個項目存在顛覆傳統汽車行業的可能性，從投資角度上說，越是這種存在顛覆可能的項目，未來可期的利潤空間就越高……”

    李牧錯愕片刻，隨后輕輕的點了點頭。

    李牧也曾經認為埃隆·馬斯克是一個有著極強社會責任感的人，但經過剛才的一系列交流，李牧發現自己的認知是存在一定誤差的。

    在他看來，埃隆·馬斯克遠沒有自己想象中那么高尚，他其實就是一個商人，一個追逐利潤，同時又追逐名聲的商人，最起碼，在現在這個階段、在他還沒有被世人熟知、沒有被世人瘋狂推崇的階段，他還沒有給自己建立起強大的社會責任感。

    甚至在某個瞬間，李牧覺得創業初期的埃隆·馬斯克的內心世界，與華夏的賈布斯應該沒什么太大的區別，大家都是冒險份子，都希望人生來上一場豪賭，贏了君臨天下，輸了大不了從頭再來，而埃隆·馬斯克在特斯拉身上賭贏了，然后又在SpaceX身上賭贏了。

    可能，埃隆·馬斯克在逐漸走向成功的道路上，會逐漸擁有更強的社會責任感，但起碼眼下，李牧從他的身上還沒有真正看出來。

    新能源汽車，在他眼里并不真的是為了環保，也不是為了向世界普及清潔能源的重要性，他只是偶然間發現了一個名為AC-Propulsion、專門研發電池驅動汽車相關技術的小團隊，然后他以商人的眼光，認為這東西在商業角度上有得搞，所以準備投點錢，完全是一個天使投資人。

    回想一下，埃隆·馬斯克在一開始投給特斯拉的資金只有620萬美元，怎么看這筆投資都和一個汽車生產企業的規模不對等，所以從這個投資規模上也可以看出，埃隆·馬斯克投資特斯拉的初衷是謹慎的，這筆錢對特斯拉來說，恐怕也就夠造出一臺樣車，然后好拿去講故事、吸引下一輪投資。

    所以，埃隆·馬斯克做特斯拉的初衷，如他剛才所說，這對他而言，就是一個單純的投資項目，至于后來那些來自于媒體的多重渲染，在李牧看來，多半也是埃隆·馬斯克背后的團隊刻意為之。

    全世界都在推崇特斯拉引領了新能源汽車的發展、引領了環保清潔能源的時代，但特斯拉一直到李牧重生之前，也還都只是富人以及中產階級的玩物。

    李牧意識到，埃隆·馬斯克作為一個商人，這樣做并沒有任何錯，錯在自己對他在人格層面的期待值太高了，而根源，在于上輩子那些對他瘋狂推崇的媒體，總是在不遺余力的向世界渲染他的完美形象，“硅谷鋼鐵俠”是他、“人類希望”也是他、“殖民火星”還是他，在媒體和一部分民眾的眼里，他就是地球上最牛的企業家，現在看來，這些言論在一定程度上，都有些荒誕。

    李牧也并不是因此而鄙視埃隆·馬斯克，只是忽然覺得，一個被渲染成神一樣的人物，其實也不過就是一個徹頭徹尾的商人，只不過選擇的領域比較容易讓普通人熱血沸騰罷了。

    但說到底，這也無可厚非，反而是極其正常的事情，只不過李牧的心里多少因為識破了這一點，而有些落差。

    李牧調整好自己心里對埃隆·馬斯克的落差之后，非常認真的對他說：“未來的特斯拉，無論是為了賺錢，還是為了普及清潔能源的概念，我們都要設法讓我們的產品覆蓋到更多人群，這一點我們已經達成共識了，對嗎？”

    埃隆·馬斯克連連點頭。

    李牧接著說：“社會很浮躁，這一點我是承認的，社會推崇極致化的產品而非普及化的產品，這一點我也是承認的，所以特斯拉打響名氣的第一款車，可以是一款純粹拼性能的跑車，借此來吸引民眾的眼球，但是我們在正式登臺之后，真正要面向全球推出的，一定是高中低檔搭配的產品矩陣；

    我們既要讓有錢人開上清潔能源的汽車，也要讓普通人擁有同樣的機會，我們要讓新能源擁有盡可能多的潛在支持者，如果未來我們的市場占有率，或者整個新能源汽車的占有率，能夠達到汽車市場的30%，那么可以預見的是，我們將會為全球家用汽車實現30%的節能減排！30%，或許等同于幾十億噸溫室氣體，這其中的意義很大。”