于是，李牧對他說：“埃隆，我很欣賞你獨樹一幟的想法，以及與其他人不同的思維模式，我現在個人手里的現金流已經可以稱得上非常充裕，如果你還有其他的想法，哪怕只是一個連你自己都沒有把握的想法，只要你想做，就可以告訴我，我還會再毫不猶豫的投資你，并且至少是千億美元以上的規模。”

    埃隆·馬斯克徹底愣住了，李牧這句話的分量太重了，讓他心里原本對李牧的那份感動又更升華了幾分。

    其實，李牧之所以這么說，就是想從他的口中，把特斯拉這個項目套出來。

    相比spacex，李牧更想要他的特斯拉。

    spacex固然牛逼，但適用性遠不及特斯拉，特斯拉的牛逼之處在于他們引領了一個新的時代，新能源汽車完全就是特斯拉帶動起來的一個新產業，先不說利潤有多少，光是影響力就不是一般的項目所能夠企及的。

    而且，按照之前埃隆·馬斯克的技術鏈條說法，特斯拉的技術鏈條更加成熟，擴展延伸的適用性也更強，李牧印象中，特斯拉在電動機、電池管理、無人駕駛等幾個大方向都有非常強大的技術積淀，以至于混動車鼻祖的豐田也長期從特斯拉采購電池和電機。

    李牧特別想在特斯拉最初期的時候直接說服他們的初創團隊，自己用一大筆錢，拿下他們的一大部分股份，然后他們拿著這些錢，就可以做快起步，一邊搞研，一邊搭建生產線，技術基礎和工業基礎同時快展，那么特斯拉展的度一定會大大過它上輩子的展度。

    上輩子，特斯拉最大的展桎梏在于產能的不足以及生產線、產品線的匱乏，說到底，就是因為互聯網企業沒有實體產業積淀。

    就拿特斯拉來說，這公司本身不是一家汽車制造公司，而是幾個極客湊在一起搞的一項研究，他們在做技術研的時候，手里也沒多少資金，有限的一點資金幾乎全部用在研上了，所以在工業領域沒有任何基礎，等他們有了全套的技術專利，還要到處拉投資，再一磚一瓦的把廠房以及生產線搭建起來。

    特斯拉展十幾年之后，量產車型一只手就能數的過來，而且產能限制巨大，訂單排到了n年以后，這樣的情況，就算是想提都非常困難，因為每一條生產線都要從零開始一點點去搭建，產能也是一點點提升，根本不可能做到一步到位。

    反觀比亞迪這種實體出身的公司，做電動車的效率就遠高于特斯拉，它本身就是世界排名極其靠前的電池生產商，又造了十年的汽車，不僅有電池技術、汽車技術，還有電池生產線、汽車生產線，兩者一湊，就能立刻造出多種且大量的電動車產品，以至于比亞迪一開始做電動車，就接二連三的做了一大堆車型，包括了純電動車、油電混動車，甚至還有多種純電動客車、純電動叉車和卡車。

    要是想讓埃隆·馬斯克把特斯拉的產品線提升到比亞迪這種規模，他至少要花十年以上的時間才有可能實現，但是這十年間錯失了多大的市場，但凡是有一定思維能力的人，都能夠想得出來。

    就像是二戰時期的華夏和蘇聯，當年的華夏沒有什么工業基礎，面對強敵，想造武器卻根本造不出來，就算把99主戰坦克的全套技術都給那個時代的華夏軍工廠，他們也還是造不出一輛能夠跑起來的坦克車，用特斯拉這種純手工研的套路，第一輛坦克下地測試的時候，二戰估計都已經結束了；

    但是蘇聯當時則和華夏完全不同，他們有著非常強大的工業基礎，一到戰時，把炮塔運到生產重型履帶拖拉機的拖拉機廠，立刻就能生產出可以投入戰爭的坦克，這就是工業基礎的重要性。

    所以，在李牧看來，工業基礎是特斯拉展中，最最重大的問題，沒有之一，如果能拿到特斯拉的項目，一定要在最初期就投入大量資金用來建設特斯拉的工業基礎，或者干脆直接在世界范圍內收購一家企業制造企業，如果能把特斯拉跟比亞迪揉在一起，再加上足夠的資金支撐，李牧相信新能源汽車的春天能夠在o8年奧運會的時候就提前到來！

    這時候，李牧試探性的問埃隆·馬斯克：“埃隆，硅谷如果有什么好的實驗性項目，可以多了解一下，我對這方面倒是挺感興趣的，可以做一些投資。”

    李牧上輩子一直把硅谷視為心中圣地，他對硅谷非常了解，硅谷可不只是有一大堆互聯網企業，還有一大堆著眼未來的新興技術企業，思科就是從硅谷孕育出來的級企業，特斯拉也是一樣。