“從想法來看，您對福祿特商船的改造思路是正確的，裁掉部分船艏樓跟船艉樓，并且給船艏減負；再用斜帆增加船艏的抬高，這都會給艦船帶來速度的提高。”曼努埃爾指著模型道：

    “但這對于船的龍骨來說，無異于大大提高它的壓力。船艏上翹，則意味著水的浮力都集中到船舯跟船艉上，船體往下壓，船頭又往上坳，一旦風速過大，船艏跟船舯的連接處會被撕扯開裂的。”

    “原來的設計確實會存在您說的那種可能性，但很高興荷蘭人存在同樣值得稱贊的造船師，他們聯合我的合伙人在我完全不知情的情況下，把我的船全做成了這個樣子。”

    阿方斯拿出那張已經被自己改動過的荷蘭人送來的圖紙，笑著繼續道：“他們選擇拉丁帆作為尾桅，我決定換成我剛剛得到技術的明國硬帆；而船艏依舊改造成我請您嘗試制作的飛剪艏。”

    “跟原來的設計有什么區別嗎？”沒怎么看過原始設計圖紙的亞索，撓了撓頭問道。

    “首先尺寸完全變了，原來計劃的是33尺寬、138尺長，但現在則僅僅只有28尺寬跟106尺長，完全達不到4：1的長寬比，只能看成3.5：1；

    另外整體船身也縮小了，水線下13尺，水線上只有12尺，就像一根躺在水面上的圓木。”曼努埃爾指著圖紙道：“這樣的設計給了它很高的穩定性，它就像一個飄在水上的碗，可以沉，但很難側翻。”

    “那剛剛說的折斷問題呢？”亞索又問道。

    “首先是我們要增加的這個空心船艏鼻，它可以破開擠壓船艏的水，還能對沖興波阻力；前桅又因為連接斜帆受到向上的拉力，船艏會被風力帶著上翹，自然就減少了折斷的風險。”曼努埃爾指著圖紙分析道：

    “而同時，因為整體的長寬比有所縮短，那么龍骨所能承受的力量也會對應的提高，在整體變得矮平的情況下，它受到的海水擠壓也會變得更均衡。”

    “您瞧，如果說，我們把這個船艏鼻做得寬大一些，當我們的船頭抬高時，船艏鼻剛好跟船底平行，很大一部分壓力就由船艏鼻來承受了，那船的龍骨自然也要堅固耐用得多。”阿方斯笑著開口提議道。

    其實給木質船增加這樣的異形船艏鼻，絕不是一件易事，他只是打算利用這個機會讓曼努埃爾提出工藝難題，然后借此機會推出船底包銅的技術；阿方斯甚至在計劃，給整條船附加一個新的船底，這樣還可以給船底增加水密隔艙！

    “其實附加一個船艏鼻對整個船體是傷害更大，因為船艏鼻的受力會傳遞給船殼而不是龍骨，這使得船頭的船殼會更加脆弱；”但曼努埃爾的回答卻大出阿方斯的所料：

    “要增加這樣一個船艏鼻，最好把船頭的一部分船殼拆除，像加裝撞角那樣附加一個龍骨的凸起，再把這個船艏鼻包裹并與船身連接一體；這樣船艏鼻的受力傳遞給整條船，才是最合適的處理辦法。”

    “這不會導致漏水嗎？一個并不協調的凸起，很容易磕碰到吧？”亞索便開口道。

    “明國有一種水密隔艙的技術，把船底分割成一個一個的小隔離艙，當其中一個或者多個隔離艙進水時，其他艙室依舊沒有漏水，可以繼續穩定行駛。”阿方斯笑著說道：

    “現在這批船是具有空間亢余的，我們完全可以把船底隔斷，分成一個一個的水密艙，把船艏鼻隔離在船殼外面。”

    “但是這種水密艙一旦部分漏水，應該如何排出積水呢？”曼努埃爾有些奇怪問道，現在的船都是有排水井的，把各個甲板層漏入的海水通過排水井統一抽出，如果使用水密艙，那么難道要每個水密艙都配備排水井？