大眾集團，成立于上世紀37年，總部位于德國沃爾夫斯堡，在全球都屬于是家喻戶曉的汽車巨頭。

    旗下不僅有保時捷、賓利、布加迪、蘭博基尼、奧迪、杜卡迪這類豪車品牌，還大眾乘用車、商用車品牌，并且大眾集團在大夏聯邦本土還有汽車、發動機和變速箱等零部件的生產、銷售業務。

    此前大夏聯邦奧迪汽車就和大眾集團總部高管層有過交流，想著通過與新科集團或者新科汽車合作，搞到【司南】智駕技術，并且也的確和新科集團搭上線，正式商討相關技術的合作應用。

    有榮耀汽車和比雅荻汽車這兩個合作示例在前，大家都認為這次合作必定十拿九穩，只要合作談成，到時候大眾集團就能夠拿到【司南】智駕技術，成為新能源車智駕行業的NO1。

    但是現在……

    大眾集團總部總工程師，將軒轅Z3在發布會現場出現的視頻，還有關于新科汽車搭載的這些最新技術產品介紹視頻反復觀看了多次，最后還是在眾位高管層的緊張目光下，搖了搖頭。

    “哪怕是在不控制成本的情況下，我們也無法做到如此規模的攝像頭、雷達、感應器合作工作的技術水平，很明顯，新科集團的工程師對【司南】智駕技術進行了一次全新升級，普通消費者只知道第三代新科汽車增加了多少個攝像頭，多少個毫米波雷達，但他們并不知道要將這些攝像頭、毫米波雷達、激光雷達反饋的數據進行處理，并且加載到智駕系統模型當中需要的技術能力有多么夸張。

    并且我個人認為，如果我們得到了【司南】智駕技術的授權合作，依靠我們工程師團隊的逆向開發，或許還能夠在三年或者五年內開發出同等級別的技術，那么新科集團動力公司研發的半固態電池和液冷超充技術，絕對是我們的工程師團隊在五年內也無法完成逆向開發的技術。

    我非常好奇，新科集團到底是怎么開發出來這一系列配套技術的！？而且他們的工程師團隊在開發出這種技術之后，按照正常的商業邏輯，應該在每一代或者隔幾代產品更新一款跨時代技術，在收回了研發成本之后，再進行迭代以及技術下放。

    但是僅僅根據我對發布會上的這四款新科汽車的技術反推來看，新科集團的技術迭代速度非常快，比如這一代麒麟SUV的底盤調校就非常優秀，而且不僅有鋁合金部件，甚至還有鈦合金部件，這非常奢侈，可它在大夏聯邦本土的售價，還沒有我們奧迪A4的售價高，這不科學！”

    大眾集團的總工程師喊出了這句“不科學”之后，就像是絲毫沒有察覺到總部其他高管層越來越緊皺的眉頭，又繼續說道：“如果可以的話，我們必須要在最快時間內拆解這些樣車，僅僅只是視頻上面的表現，你們看到軒轅Z3這輛車在舞臺行駛時候的姿態控制沒有？還有這輛車路過一些小坎坡的時候，那夸張的平穩程度，或許新科汽車的工程師團隊對這套什么名字？

    哦，對，‘的盧’四電機技術和液壓懸掛車身控制系統，這兩個配套技術絕對有很多值得我們探索的秘密。”

    大眾集團現任總裁布魯姆，他在認真聽完集團高薪聘請的這位頂級工程師的建議之后，又看了看周圍其他幾位高層的神態，點了點頭，說道：“會的，我們會盡快從大夏聯邦本土將其空運到我們總部。”

    “不止是四輛，最好每個版本都要三輛到五輛左右，我們可以更全面的分析新科汽車成本控制，更好的測試這些新技術，特別是軒轅Z3這輛車，如果可以的話，請盡可能多購買幾輛，它上面搭載的電控技術、半固態電池，絕對是行業奇跡！”

    “會的，博士，我們會滿足您的要求，請放心……”

    總裁布魯姆從去年擔任大眾集團管理委員會主席，在短短幾個月之后就開始全面負責大眾集團的管理工作，雖然他也發現大眾集團在新能源電動車領域已經有些落后，在新科集團發布第三代新科汽車之前，他還認為大眾集團能夠在自己手上，花費幾年時間成為新能源電動車的領跑者。

    但是現在……

    幾分鐘就能夠補能續航數百公里甚至一千多公里，這種技術產品足以對燃油車產生不可阻擋的沖擊。