就在會議室氣氛越發(fā)令人窒息的時候，突然有一位中年高管層主動開口說道：“總裁，在汽車領域，大夏聯(lián)邦的供應鏈的國產(chǎn)化水平與智能手機等同，他們已經(jīng)可以自研自主生產(chǎn)電池、電機、電控等核心零部件。

    新科汽車沒有一個零部件來自于美利堅市場，甚至可以說整個新科集團的智能商品都已經(jīng)將美利堅市場供應鏈踢出局，我們如果想要與新科汽車一樣壓低成本的同時，提升我們的技術力、性價比，或許我們應該加碼投資大夏聯(lián)邦的工廠，以大夏聯(lián)邦為平臺，向全世界銷售我們的電動汽車，而不是一直在美利堅市場經(jīng)營工廠，畢竟這里的成本太高了。”

    吉姆斯其實也不想說這番話，但……自己的前任上司剛剛被踢出局，自己要是不努力爭取一些權利，恐怕這扶正的位置還沒坐穩(wěn)，也要被自家這個只看利益的總裁給踢走。

    瑪氏克的注意力被這位管理層的建議吸引。

    不過他仍然沒有表態(tài)，而是將目光轉移到供應鏈整合和其他項目高管，雖然沒有言語，但是配合他前段時間裁撤一堆管理層的優(yōu)秀戰(zhàn)績，僅僅是目光就能夠讓這群精英如芒在背。

    電池項目的負責人承受不了這份目光壓力，趕忙開口道：“此前我們與杰夫·達恩所領導的25人研究團隊簽訂了為期5年的獨家合同，邀請他們與我們的工程師一起進行電池陰極材料方面的研究，去年，這個研究團隊提出了一種新的化學電池解決方案，有助于延長電池壽命，將目前的電池壽命翻一番!

    按照他們內部目前的最新預測，該技術或許能夠為一輛電動汽車提供累計超過100萬英里的動力，并且這個研究團隊里面有相當一部分來自大夏聯(lián)邦的優(yōu)秀工程師。

    去年我們與松下共同研發(fā)的2170圓柱電池應用在Model3上，單體容量較1865電池提升約35%，獲得了極佳的市場口碑。

    在這套化學電池解決方案的技術基礎上，如果我們的4680大圓柱電池研發(fā)成功，必將在電動汽車續(xù)航領域徹底超過新科集團以及其他大夏聯(lián)邦車企，成為全球第一！”

    雖然要把實驗室的成果轉化為產(chǎn)品，需要不短的時間，甚至這個實驗成果還處于理論研究階段，但瑪氏克之所以能夠成功，就在于他在某些時候愿意去賭。

    在“聽到”這張大餅之后，瑪氏克這才有了新的動作。

    他不再去看新科集團的發(fā)布會直播，而是點頭，說道：“特斯拉上滬超級工廠項目正在推進，雖然還未開始正式運行，但大夏聯(lián)邦的建設速度和工人素質，的確是美利堅市場無法比擬的。

    我們特斯拉要成為全球最頂尖的電動汽車廠商，就不能將目光局限在美利堅市場，我明天就要去大夏聯(lián)邦。”