大夏聯邦有四大汽車公司，大夏聯邦第一汽車集團有限公司是老大，東風汽車集團算老二，上滬汽車集團則是老三，而老四則是長安汽車集團。

    前面三位老哥都是上世紀就奮斗出了成績，但老四卻是十二年前才剛剛成立，并且隸屬于大夏聯邦兵器裝備集團有限公司，自主權利比其他三位更低一些。

    雖然自主權利低，但長安汽車的產業鏈卻并不“低”。

    上滬汽車集團還在想著多撈一些有利于自家公司的資源和條件時，長安汽車集團已經有樣學樣，在新科集團開始玩起了“梭哈”。

    “現在我們長安汽車已經形成了包括汽車零部件、汽車銷售與服務、汽車物流、汽車生態圈在內的四大主業板塊，擁有強大的全棧式解決方案的零部件供應能力，業務覆蓋汽車全產業鏈。

    貴公司用智能與電子設備賦予新能源汽車更強的智能體驗，更智能的發展方向，也是我們長安汽車工程師們的愿景……

    我們集團希望與貴方達成戰略合作……尋求產業更進一步，為我們大夏聯邦本土造車產業……”

    不僅有態度，長安還有錢，并且愿意“分錢”。

    周瑜帶著羅紅梅、劉建席、王堂夏、黃堅華等一眾新科汽車公司的高管層，與長安集團的團隊商談了足足三天時間，這才確定了合作協議對各項目責任、利益的劃分。

    新科汽車作為技術提供方、個別設備部件的供應方，按照法律法規，合法收取供應費用，并且對供應產品負責。

    長安集團不僅要在采購環節給予費用，在汽車銷售和后續維修保養項目，只要有使用新科汽車或者新科集團其他分公司、機構的供應產品時，也需要給予項目分成。

    從某種程度上來說，大夏新科集團成為了長安集團的高級供應商。

    長安集團對集團內部各類自主車型，仍然有著足夠的控制權，只有在與新科集團合作的新車型項目，才會因為知識技術產權占比較低，減少一部分控制權，但合作的新車型項目仍舊是長安集團的產品項目，并非是大夏新科集團或者新科汽車的所有項目。

    對于這種上頭管著的企業，周瑜給出了足夠的“真誠”，也正是因為雙方能夠在核心知識產權上面都有足夠清晰的認知，所以合作才會談的那么快。

    等到東風集團、長安集團都談完了，上滬汽車集團這才勉勉強強談攏了合作。

    只不過與其他三家集團公司的合作不同，上滬汽車集團仍舊只是談攏了一部分產品的購買協議和后續維修、保養的服務支持，并沒有談攏合作開發新車型、新技術的項目。

    周瑜倒是沒有追求完美的想法，上滬汽車集團的合作意圖也很明顯，就是想著占著位置，等以后真有好處了，再進來撿便宜。

    不過，這天下的便宜，怎么可能是說撿到就能撿到的？