“很多時候我都會感慨，科技與自然是那么的互相配合適應，就像我們剛開始設計的時候，希望這個電機能有節能輸出，而后我們發現，如果考慮到節能，那么電機輸出對整體減速齒輪組的壓力，也會變得友好許多，不再那么粗暴，可靠性更高。

    只不過動力輸出對齒輪齒面的壓力也變大了許多，要求變高，從而導致齒輪加工成本也增加了許多。

    如果是在一個追求利潤和性價比的企業，那我們的所有設計和開發工作都應該在安全與性價比之間找一個中間點，嗯，一個靠近性價比，符合最低安全度的中間點。

    只不過大家也都看到了，我們的研發成果并沒有進行折扣，依舊是在更安全的方向靠攏。

    這里面有我們整個團隊所有成員的真實想法，也有咱們公司董事長的努力和勸告。

    在項目開始之初，周董就不止一次的對我們提過要求，安全才是車輛最重要的品質，就像智能手機的最重要品質是科技智能一樣。”

    田健恒并不是一個會隨便就產生崇拜情緒的中年人，并且周瑜的年紀和身份對他而言都是一個極為特殊的存在。

    但是在這么多年的耳濡目染之下，他早已經將周瑜看待為公司最重要的指揮者。

    能夠在將公司經營到如此規模的情況下，每天還抽出時間學習各行各業的技術知識，以保證能夠對公司項目有足夠的了解。

    偏偏就是這么壓縮時間的高強度學習，就能夠在短短一兩年內領先行業眾多精英。

    這種人，當然，也必須是蓉城新科的董事長！

    混合動力汽車的技術基礎非常復雜，因為混合動力的汽車需要傳統的內燃機之外，還需要整合新能源汽車的電動機和動力電池、電控系統，這就需要精通更多領域的知識，以確保不同系統的有效協同，不會出現重大漏洞導致的系統故障。

    機械工程師需要熟悉內燃機的工作原理、效能優化以及如何減少排放，同時需要考慮如何最大化動力系統的整體效率，減少油耗并提高汽車的動力性能。

    電子工程師作為核心人物，在新能源車與混合動力汽車項目研發中同樣占據著重要核心位置，因為他們需要負責電動機的控制系統、電池管理系統、以及整車控制系統等的設計和開發。

    這意味著他們需要掌握更加高級、復雜的電路設計、電力電子學、以及供電系統的知識。

    來自西工大的中年教授劉夏屏，看著自己“萬人課堂”，注意到其中有部分熟悉面孔，朗聲說道：“大家都知道我們電子工程師，特別是在新能源汽車這個項目的工程師，平常工作就非常復雜。

    僅僅是一個負責監控電池系統狀態的工作，就需要設計開發程序和感應器，保證電量、電壓、溫度等重要參數能夠實時傳遞到安全系統，以保證系統能夠時刻知曉動力電池是在安全、有效的狀態下運行。

    此外，我們還需要優化電池的充放電過程，延長電池壽命，并確保在各種操作條件下的性能穩定性。