但是在乘坐人員心中，卻有著另一桿秤。

    人們平常坐著覺得舒服的車，往往會在該用戶購車的時(shí)候，有更高的印象分。

    畢竟汽車座椅是身體接觸到的地方，座椅的的形狀，設(shè)計(jì)的包裹性，坐墊的長度，座椅填充物的軟硬度，座椅材質(zhì)等等都會直接影響到乘坐體驗(yàn)。

    負(fù)責(zé)座椅項(xiàng)目的工程師王堂夏，推了推自己的黑框眼鏡，開口說道：“通常情況下，一輛汽車中的座椅在整車的價(jià)值中占據(jù)的比例在5%到10%左右，如果是豪華車型，這一比重在某些時(shí)候會超過10%。

    咱們這輛車擁有六向電動調(diào)節(jié)，配備了座椅通風(fēng)和加熱，記憶功能，如果要增加電動調(diào)整靠背角度，腰部支撐的話，大概需要增加三個(gè)到六個(gè)電機(jī)以及相關(guān)材料，成本應(yīng)該增加五百左右。

    至于說包裹感的話，可以重新設(shè)計(jì)開模一個(gè)腰拖再增大一點(diǎn)的版本，只不過這個(gè)成本就有些大了……”

    王堂夏老老實(shí)實(shí)的解釋，當(dāng)他看到劉建席望向自己的目光有些“不平和”的時(shí)候，立馬加快語速，說道：“老師，您也知道的，當(dāng)車輛高速過彎時(shí)，橫向轉(zhuǎn)向力會使車內(nèi)成員發(fā)生橫向側(cè)傾。

    特別是SUV的底盤比普通轎車的底盤要更高一點(diǎn)，側(cè)傾現(xiàn)象也會更嚴(yán)重一些，影響舒適性，也不利于行車安全。

    座椅的腰部轉(zhuǎn)向支撐系統(tǒng)，咱們是能夠升級做到，只要增加傳感器和氣泵，將空氣槽的空氣通過送風(fēng)管供給發(fā)生傾斜時(shí)受力的一側(cè)。一側(cè)腰部支撐內(nèi)的氣囊充氣后膨脹，給乘客更大的腰部支撐。把乘客更安穩(wěn)的固定在座椅上。

    但是這個(gè)成本就真的徹底超了。”

    不是不能做，而是這輛車的項(xiàng)目成本控制就在這里，有的功能增加了，有的功能就要減少。

    魚與熊掌不可兼得，除非得加錢！

    這一刻，劉建席并沒有將目光看向周瑜。

    作為一名老成持重的總工程師，他很少會主動提出增加成本預(yù)算。

    低沉的眼眸看著面前整理的報(bào)告，心中卻是在想著：“L2輔助駕駛，智能車機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)感應(yīng)器、高性能車級芯片、中控大屏操作系統(tǒng)開發(fā)、前鋁合金雙叉臂懸掛+后五連桿懸掛，六向電動調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)和加熱，記憶功能，混合動力，前驅(qū)電機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)，如果再把內(nèi)飾優(yōu)化升級，目前能夠控制到十三萬左右的成本。

    但生產(chǎn)線成本還是預(yù)估的理想狀態(tài)，在剛開始開工之后，供應(yīng)零部件的良品率和最后安裝安全檢測，材料成本……”

    毫無疑問，十五萬的成本線，被輕松超過。

    但就在這時(shí)候，周瑜走到劉建新身旁，輕聲說道：“在一定范圍內(nèi)做到最優(yōu)解，才是工業(yè)商品的價(jià)值之一，我們?nèi)绻恢倍蚜隙鸭夹g(shù)，我相信咱們肯定能夠堆出一個(gè)五六十萬，甚至百萬級別的豪車。