在司南輔助駕駛系統(tǒng)項(xiàng)目的辦公室，周董事長(zhǎng)對(duì)著一群博士、研究生和工程師們就是一頓上課：“以前計(jì)算機(jī)只能做存儲(chǔ)和算法，現(xiàn)在經(jīng)過多年技術(shù)發(fā)展，計(jì)算機(jī)也可以擁有某種程度的智能，但這種智能并非是它可以像人類一樣創(chuàng)造性思考，而是基于優(yōu)秀的數(shù)據(jù)庫資料，進(jìn)行另類的篩選。

    甚至從某種意義上來說，現(xiàn)在全球眾多車企、供應(yīng)商的智駕系統(tǒng)都是如此，有部分可以技術(shù)進(jìn)階的智駕系統(tǒng)，也是基于數(shù)據(jù)庫的優(yōu)秀數(shù)據(jù)增加，才能夠進(jìn)行升級(jí)。

    而我們的司南輔助駕駛系統(tǒng)，最初也是在這一基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的，但是我們需要【司南】進(jìn)行思考，不是基于數(shù)據(jù)庫當(dāng)中的場(chǎng)景抉擇升級(jí)，而是像我們?nèi)祟愐粯铀伎肌?br/>
    也只有這樣，我們的【司南】才能夠更好的綜合利用激光雷達(dá)、視頻雷達(dá)的數(shù)據(jù)信息，在最短時(shí)間內(nèi)做出最優(yōu)秀的判斷。

    從現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)來看，駕駛員注意力不可能長(zhǎng)時(shí)間保持，并且駕駛員也不可能和激光雷達(dá)一樣，保持高精度、全天候工作能力、抗干擾能力強(qiáng)以及其他功能。

    毫米級(jí)的距離測(cè)量精度，速度分辨率可以精確到厘米每秒的變化，能夠在夜間無光和低光照條件下正常工作，這都是人類駕駛員無法做到的。

    所以我們的目標(biāo)是要將司南輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)升級(jí)成為一種可以徹底代替我們?nèi)祟愸{駛的智能AI……

    近段時(shí)間，我們的車主也反應(yīng)了一些無圖駕駛時(shí)的一些問題，比如操作保守、不愿意主動(dòng)變道、加減速控制不夠人性化，太過于強(qiáng)調(diào)安全，我們要聽，但也不能全聽。

    【司南】還在培養(yǎng)期，我們不能將過于激進(jìn)的策略放到它的邏輯程序當(dāng)中。”

    新科集團(tuán)軟件系統(tǒng)工程部門負(fù)責(zé)人張俊平，當(dāng)初在輔旦大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院擔(dān)任研究生導(dǎo)師的時(shí)候，主要研究方向就是人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、圖像處理、生物認(rèn)證及智能交通。

    自從被周瑜帶著一起搞司南輔助駕駛系統(tǒng)之后，就像是一個(gè)新科集團(tuán)的一位普通掃地僧被安排到了藏經(jīng)閣工作，每次只要有周瑜或者其他教授院士對(duì)項(xiàng)目成果有其他看法時(shí)，第一反應(yīng)就是沉下心記錄看法，一邊學(xué)習(xí)一邊總結(jié)。

    哪怕他是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，張俊平也不會(huì)在沒有認(rèn)真思索對(duì)方提出的看法時(shí)，就一味的否定對(duì)方，以此來保護(hù)自己的權(quán)威。

    等到周瑜講完之后，張俊平才皺著眉頭提出了自己的意見。

    “董事長(zhǎng)，我有一個(gè)問題，【司南】的確還處于培養(yǎng)期，但我們不給它提供激進(jìn)的策略，那么它的邏輯程序一直如此按部就班，我們的用戶群也會(huì)有相當(dāng)程度的不滿。

    畢竟在地下車庫限速還沒有行人走動(dòng)的速度快，在鄉(xiāng)間小道、村鎮(zhèn)縣城的國道上，根據(jù)標(biāo)識(shí)牌嚴(yán)格保持在40至80公里每小時(shí)之間，前者方案已經(jīng)有很多用戶在新科汽車論壇和客服渠道反饋，希望能夠加快速度。”

    聽到張俊平的問題，周瑜幾乎沒有任何停頓，就回答道：“三小時(shí)回到家和三個(gè)半小時(shí)安全回家，如果不是有什么緊急情況，我會(huì)選擇后者。

    同樣，在地下車庫環(huán)境，不論是我們的無人代客泊車還是智能泊車入庫，我們除了要考慮周圍環(huán)境的車輛和行人，保證車子不撞不剮蹭，也要保證行人和車輛不剮蹭到我們。

    安全永遠(yuǎn)是相互的，復(fù)雜的，我們是一家有著上百萬車主用戶的汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)，不是游樂場(chǎng)里面的碰碰車控制軟件，要抓清楚主次。