特斯拉的銷量依然超過比雅荻之外的中國所有新能源車廠商，再加上特斯拉的單車售價遠遠高于國內的純電動車型，高端新能源車“老大”的名號，依然非特斯拉莫屬。

    甚至還有“百萬豪車”級別，五十萬級別的特斯拉，被不少媒體人吹捧。

    這是當前大夏聯邦本土市場和海外國際市場的真實情況，在其他車商還在想著怎么發展電動汽車的時候，特斯拉就在高端市場打出了不小的影響力。

    但……

    新科汽車的高管層們，卻沒有一個人將特斯拉看待為豪車，更沒有人將特斯拉當做“頭等大敵”。

    在行業摸爬滾打多年，又在大夏新科獲得不少前沿甚至是跨越式的科學技術，他們現在已經有些“目中無車”，哪怕是對于自家公司即將發售的這兩款新車，他們此時都有許多在不提升成本的情況下，能夠再進一步優化的方案。

    當然，即將發售的這兩款車已經比同價位各大車企的最強競品還要優秀，這些優化方案也自然會安排在后續的改版升級方案里面。

    當助理鄭博講完了這些數據，眾人溝通交流片刻之后，周瑜才開口講道：“這就是當前的車企競爭局勢，千帆過，百舸爭流。

    只不過細細梳理之中，我們也能夠發現，西方傳統車商因為沉沒成本和成功慣性，加上他們的本地生產力正在快速下滑，給新能源車項目投入的資源看似多，但用在實處的卻是大打折扣。

    所以當初我才會對大家說，在新能源車這個行業，我并未將海外傳統車企放在眼里，不論是豪車還是霓虹、高麗的普通車，它們這些車企是不可能競爭比贏比雅荻、夏汽這些車企的。

    而基于未來的發展狀況和方向，我們下階段的研發任務、生產任務和宣發營銷工作，也會有一些相對應的調整。

    比如今年第三季度發售的轎車，明年的新車改款和新車型，以及新電池、新工藝、新的底盤懸掛技術。

    今年的競爭壓力如果再大一點，那我們新科汽車公司就必須要爭取更多資源投入，并且將本就不多的盈利空間，再壓縮一部分。

    ……”

    開公司并不是做慈善，周瑜很早就明白這一點。

    如果今年這些車企不給壓力，他并不會直接砸翻餐桌，讓大家都吃不了飯。

    而且一個行業的革新行動，如果時間太短，烈度太大，對于行業工人和相關產業的從業人員，其實并不是一件好事。

    當然，對于消費者而言，如果車企的競爭壓力小點，那么消費者能夠得到的讓利回饋程度，也會隨之小一些。