他們比任何人都想讓自己參與的項目新車能夠盡快面世！

    時間不急不緩走到了大夏陰歷2016年的年末。

    12月1號，有數輛貼滿遮掩迷彩的測試樣車行駛在蓉城市的劍南大道、天府大道以及城市內的一些狹窄道路。

    一款新車，要從設計材料環節，到研發、制造環節，再到最終量產上市，要經歷的階段非常多。

    最開始是確定概念樣車。目的主要用于底盤及結構件、下車體及安全件的早期驗證。

    在造型主題方案確認之后，概念樣車就可以更進一步成為模擬樣車，此時的車身內外飾造型已經有了確切設計思路，只不過樣車內部的一些零部件和材料都還處于研究試制，并不能夠大規模量產。

    當初趙朝陽體驗新科汽車SUV時，其實就處于該階段。

    隨后就是整車開發進入成熟階段。這個時候工程師的研發部分已經完成，正式進入到測試和驗證階段。

    在這些測試中，工程師需要一一解決出現的問題，并且研究試制的零件，也將一步步升級成為支持大批量生產的硬模生產階段，

    工藝樣車、預試生產樣車、試生產樣車一步一個環節，既是為汽車工廠節省開發投入的資源，也是為了將車子的缺點、弊端、問題都盡可能測試出來，保證量產車輛不會有重大的設計問題和質量問題。

    為期一個禮拜的上路測試結束后，隨后這一批樣車就會開始回廠，根據測試得到的數據進行修改、優化。

    “底盤懸掛還是太硬了，麥弗遜雖然并不是最好的選擇，但我們可以將參數調軟一點。”

    “這個中控杯架位置還要調整，駕駛人員發現取用飲料的時候，不太順手。”

    “雙層夾膠玻璃和座椅通風的確不錯，但是車門密封條還需要再加一圈。”

    “咱們這個車型不是SUV項目部那邊追求家用，董事長當初設計的多屏模組，雖然成本高，但是在家用和商用時，的確有不同的發揮……”

    ……

    雖然成本都有控制線，但新科汽車的工程師們都希望盡可能在有限的預算中，為自己負責的車輛提供最優秀的功能方案。