當(dāng)然，我們也可以將司南輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)做基礎(chǔ)，開發(fā)一個更加激進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)，但哪怕是激進(jìn)方案，也要在安全的基礎(chǔ)上，選擇激進(jìn)。

    并且最重要的一點，只要法律條文沒有放寬到無人智能駕駛，我們就絕對不能將智能輔助駕駛系統(tǒng)的車輛控制權(quán)限，徹底超過用戶本人的駕駛權(quán)限。”

    雖然現(xiàn)場這些位專家、教授當(dāng)中甚至還有院士，但搞技術(shù)的人，并不是全能選手，他們在開發(fā)技術(shù)的時候，很容易有不同的方向分歧。

    而在這個時候，周瑜的判斷和決定，往往都能夠起到一錘定音的作用。

    當(dāng)周瑜離開司南項目部門的時候，張俊平和一眾開發(fā)者根本就沒有什么送客的動作，他們基本都不約而同的圍在一起繼續(xù)商議安排后續(xù)開發(fā)工作。

    “算法開發(fā)是智駕系統(tǒng)開發(fā)的核心環(huán)節(jié)，感知算法、規(guī)劃算法和控制算法都需要進(jìn)行升級，障礙物檢測、車道檢測、行駛路徑規(guī)劃、行為決策都需要再深度檢查才行……”

    “感知算法是智駕系統(tǒng)的眼睛和耳朵，在此前的基礎(chǔ)上，我們要深化對環(huán)境感知、目標(biāo)檢測、目標(biāo)跟蹤等任務(wù)的完成率。激光雷達(dá)、攝像頭和毫米波雷達(dá)都需要升級，不僅要識別目標(biāo)是車輛還是行人，還要識別出車輛的類別、周圍車輛行駛的狀態(tài)，行人的身體狀態(tài)，特別是年齡判斷，對于老人和小孩群體，尤其需要進(jìn)行重點標(biāo)記，以保證行駛安全。”

    “控制算法現(xiàn)在雖然已經(jīng)十分優(yōu)秀，能夠穩(wěn)定控制車輛的速度和方向，但我們還需要讓控制算法與整體決策進(jìn)行深度綁定，讓控制決策到實際落實的速度更快，延遲更小！”

    智駕系統(tǒng)開發(fā)涉及到的技術(shù)領(lǐng)域極多，計算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)處理等項目都是如今大火，有高技術(shù)門檻的科技項目。

    如果僅僅是看學(xué)歷的話，張俊平作為項目負(fù)責(zé)人，其實在這一堆大佬當(dāng)中并不夠看。

    但……新科集團(tuán)內(nèi)部就是不看履歷、學(xué)歷，只看重個人的技術(shù)實力。

    周瑜能夠在這些項目當(dāng)中有說一不二的控制力，也是因為周瑜在工作和學(xué)術(shù)探討時，能夠隨時在這些博士、教授、院士的專業(yè)領(lǐng)域提出不一樣，但極為優(yōu)秀，甚至是打破限制的意見。

    張俊平的個人能力，同樣也極為優(yōu)秀。