數十年前，夏汽與奧迪簽署“關于在夏汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。

    當時，大夏聯邦的豪華車市場幾乎完全屬于進口車的天下。

    二十幾年，法拉利才在大夏聯邦賣出了第一輛車。

    天津大發(fā)、昌河、長安、松花江、五菱等生產企業(yè)開始成長，等到加入了wto之后，大夏聯邦汽車市場對外開放力度加大，同時也開始支持民營汽車企業(yè)的發(fā)展，私人消費市場開始爆發(fā)。

    新世紀第一年，大夏聯邦本土汽車銷量只有200萬輛。但是在奧運盛會之后的大夏陰歷2009年，大夏聯邦汽車產銷量就超過了1300萬輛。

    自此之后大夏聯邦汽車新車銷量連續(xù)至今位居全球第一，大夏聯邦汽車消費者的選擇也多了起來，不會再局限于以往的十多款車型，汽車銷售及售后服務、汽車金融及保險等服務體系也日漸完善。

    當大夏新科公司的資源開始向造車項目傾斜之后，周瑜每天都要給新能源車分公司騰出五個小時的時間，用于處理相關業(yè)務、針對各項工作做出指示。

    對于普通人而言，這種工作壓力或許能夠堅持一個月，幾個月，但是絕不可能數年如一日的堅持下去。

    但是對于周瑜而言，或許是腦海中神秘晶體的影響，他現在每天只需要睡三個小時，就能夠保證21個小時都精力充沛。

    也正是因為對相關工作的親力親為，周瑜才能夠掌握分公司的實質性動向。

    從某種時候，他其實也不想知道“這么多真實情況”。

    程運公司的這些老班底和技術工程師們，雖然是有那么一批人對行業(yè)技術有比較深刻的了解，但是對于行業(yè)發(fā)展，他們這群人實在是有些目光短淺。

    為了避免出現腦袋大，手腳都弱小的情況，周瑜只能夠每過一段時間，就召集工程師和管理崗的人員們進行會議演講。

    有時是聘請哈工大、西工大、青木這些學校的教授來講解前沿技術和發(fā)展方向，有時候是通過此前半導體產業(yè)革新工程經營的人脈，邀請大夏聯邦科技院汽車相關產業(yè)的大佬們，通過線上講授的方式，進行網上授課，抽時間線下解疑。

    可以說，周瑜為新科汽車公司帶來的工程師培養(yǎng)資源，是大夏聯邦本土所有車企都無法達到的程度。

    哪怕是夏汽、二汽、京兆汽車、上滬汽車這些長子、嫡子，都無法輕易做到。

    并且除了邀請這些行業(yè)精英，院士來講課之外，新科汽車的管理層和技術工程師們都享受到了另類的上學快樂。

    每個禮拜的休息時間，公司并不會強制要求上班，但是會提供和理工科頂級高校的合作專業(yè)線上線下授課班，蓉城市本地的電子科技大學，更是開設了針對新科汽車員工的線下授課項目。