一路通行之后，菲利克斯在動力電池實驗室的門口看到了集團總裁。

    布魯姆正亮出自己的證件，準備刷臉進入實驗室，在看到不遠處走來的中年工程師時，他對其點了點頭，這才繼續(xù)邁步前進。

    費里克斯在通過檢查，走進實驗室之后，正想要說話，就聽到集團總裁主動開口說道：“費里克斯教授，您是我們大眾集團最優(yōu)秀的工程師，您在電氣化領域的著作，仍然是很多高校學生必讀的教材，您可以告訴我，軒轅Z3在電氣化、底盤等方面的表現(xiàn)嗎？”

    對于這種很快就會公開的情報，費里克斯沒有隱瞞，簡明扼要的將自己團隊發(fā)現(xiàn)的那些技術亮點告訴了集團總裁。

    布魯姆原本還算比較平靜的面部表情，卻是一秒比一秒嚴肅，直到最后，在他聽到大眾集團現(xiàn)有供應鏈和工廠不可能復制軒轅Z3，必須要重建團隊和工廠生產(chǎn)線，甚至五年內(nèi)都不一定能夠完成這個項目的時候，這位商業(yè)精英已經(jīng)不自覺閉上了眼眸。

    這一天，大眾集團動力電池實驗室，有一位跨國集團總裁心生辭職的想法。

    特別是實驗室負責人給他展現(xiàn)新科半固態(tài)電池的詳細參數(shù)時，想法更甚。

    “新科動力公司的這款半固態(tài)電池，電解質(zhì)采用固液混合形態(tài)，但也保留了部分電解液和隔膜結(jié)構(gòu)，以提高導電能力和維持電池結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

    安全性較現(xiàn)在的寧德三元鋰電池和比雅荻的磷酸鐵鋰都有十分明顯的提升，并且能量密度有很大幅度的提高，讓其能夠支撐軒轅Z3單程駕駛超過1300km里程。

    我們查詢了新科動力電池公司在近些年來申請的全球?qū)＠夹g，其中有自研的納米尺度固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)工藝、特殊的超高鎳正極材料生產(chǎn)工藝、新型泄壓閥、新型熱隔斷等多項核心專利技術。

    我們刻意將電池加熱到250°C、300°C甚至是350°C的時候，該電池包仍然沒有失控，并且峰值溫度很快就會降下。

    新科集團的工程師不僅在電池內(nèi)部做了安全隔離、降溫措施，在電池外殼、車身能源區(qū)域都做了熱控處理，使電芯解體的情況下也能保持不起火不爆炸的穩(wěn)定狀態(tài)……

    這其中有相當一部分技術涉及高價稀有金屬，原材料成本遠高于我們內(nèi)部正在研發(fā)的液態(tài)電池和半固態(tài)電池，并且我們現(xiàn)在還無法反向攻克該電池的材料生產(chǎn)工藝。”

    自從大眾集團想要在新能源車行業(yè)繼續(xù)騰飛，并且花費巨資建立實驗室、培養(yǎng)團隊的時候，新能源車電池不安全、自燃、動力受限等問題就一直是這些實驗室部門重點解決的問題。

    而現(xiàn)在，包括布魯姆、費里克斯在內(nèi)的一眾工程師、集團高層，在看著隔離實驗室的那幾個還未著火的電池包時，恍惚之間好像看到了一頭東方雄獅正在吼叫。