而在SUV市場，雖然新科汽車只有一款混動款的麒麟SUV，但是也在用戶市場壓得探岳，途觀L，探界者，昂科威S，銳際，CR-V，榮放RAV4等一系列SUV喘不過氣。

    在SUV銷售排行榜上，麒麟SUV的銷量不是憑空變出來的，那全都是一刀一槍，從一眾合資、燃油車上面搶過來的。

    大眾系列的探岳或途觀L，包括斯柯達(dá)的柯迪亞克，這些車的最高標(biāo)準(zhǔn)是動力，在十年前，這些配置還算可以，但是到了電機與發(fā)動機一起混合發(fā)力的時代，的加速、能耗都比不過的動力套裝。

    車，作為一個切實的大件消費商品，它的購買者比手機消費者更加慎重。

    車身材料、車子碰撞測試的安全性、車子動力性能以及車子的養(yǎng)護(hù)成本、駕駛乘坐體驗，每一個項目的評分低了，都會失去不少消費者。

    而新科汽車在一年前發(fā)售的三大系列車型，卻在這些領(lǐng)域都統(tǒng)一碾壓著同一價位甚至高一價位的競品車。

    新科汽車4S店甚至已經(jīng)成了每個城市汽車行業(yè)大佬們都眼熱的優(yōu)秀投資項目，哪怕是新科汽車公司要直營，他們也會想盡辦法在直營店落地之前，盡可能搭上可以合作的項目順風(fēng)車。