如果說大點，這些項目只要能夠好好發展，都可以成為一個中小企業的核心產業項目了。

    但是在這輛車，在新科汽車公司，這些項目卻只是一顆“螺絲”。

    在體驗的過程中，趙朝陽甚至有了一個小想法，那就是盡可能再調整一些資金額度出來，供新科汽車公司消耗。

    太棒了這輛車！

    只不過，除了周瑜之外，其他工程師都沒有察覺到總工程師劉建席的表情越來越凝重。

    最后，這位已經不惑之年的工程師直接走到了周瑜身旁，開口說道：“董事長，我們需要更多人來體驗試駕，咱們現在的試駕人群屬性還是太單一了，要想設計制造出真正的國民好車，就必須要讓更多普通用戶參與。”

    看著工程師們那激動的神情，周瑜點頭說道：“劉工，您和我的看法不謀而合，但是咱們的電池還需要再研究一下，提升安全性才行。

    畢竟其他外來用戶參與測試，我們都不知道會不會有一些極限測試的項目被他們搞出來，萬一出現了故障，我們必須要保障測試參與人員的生命健康。

    安全，是最重要的標準尺。”

    混合動力的汽車并不是沒有電池的危險，甚至從某種意義上來說，混合動力的汽車因為有兩套動力系統，出故障的幾率比純電車、純油車還要高一些。

    不過好處也有，那就是一家車企如果可以把混動做到頂尖，那這家車企做單純的電車或者油車，都有極為優秀的底子可以發揮。

    只不過與其他新能源電池制造商不同的是，周瑜并沒有去儲能行業到處“挖挖挖”，而是選擇從高校實驗室招聘優秀人才。

    電池、電機和電控系統是新能源汽車的三大關鍵組成部分，隨著新能源汽車的不斷發展，儲能行業，特別是動力電池相關技術工程師的薪資待遇只會越來越高。

    只不過在當前，大夏陰歷2016年這個節骨眼，該行業還沒有真正爆發，所以這些高校實驗室的研發人才薪資待遇并不高，甚至有些博士一個月也就幾千塊錢。

    如果不是因為工作穩定，又有校方和社會其他公司的資源幫扶，這些研發人才恐怕還真不一定能夠扛得住行業獵頭的挖掘。

    現在新能源汽車的動力電池，已經有了比較明顯的大致分類。

    首先是歷史比較久遠的成熟技術——鉛酸電池，電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。