中年人的眼神并未慌亂，他瞥了眼自家掌門人，片刻之后，主動開口說道：“在電驅、電控系統、電池這三電系統中，雖然我們有自研技術，但主要依賴于外部采購，并且因為目前技術研發方向有一定的困難.

    比如我主要負責的動力總成方向，因為技術限制，電動制動系統的剎車邏輯模塊正在優化，這耗費了我們許多工程師資源，目前仍未有較好的解決方案。

    據說新科集團為新科汽車提供了超過二十萬工程師崗位資源，擁有數十萬優秀工程師人才攻堅各項目，在進行全棧自研的同時，完成了各項目的統一規劃，并以后發優勢，確定了多個項目的優秀路線。

    并且按照我們對新科汽車的拆解工作整理總結，目前新科集團仍然未能實現盈利，他們目前仍然在虧損運營，有如此優秀的科技和如此低廉的價格，這是必然的。

    或許新科集團等待的是他們的技術產品徹底占據新能源車市場的中端市場，然后再推進其他收費項目。

    當然，這是我個人的猜測。其實我也曾聯系過正在新科汽車任職的一些朋友，但無一例外，他們都不愿意透露任何關于工作項目的消息。”

    畢竟是負責特斯拉電動車動力總成和能源工程的高級副總裁，在行業內也有不少人脈。

    德魯在說完這番話之后就沒有再發言，但會議室卻再度陷入了寂靜。

    瑪氏克更是一轉目光，看向了會議室大屏幕直播間畫面，智能窗簾、智能娛樂音響、電競游戲間全套設備……新科集團的智能家居產品比以前更加豐富了，不僅僅常用電器，甚至已經在做娛樂行業的設備。

    他甚至在思索，以新科集團目前掌握的半導體領域技術，這家公司或許很快就會研發制造電腦CPU芯片和顯卡芯片。

    真是一個非常難處理的競爭對手，比那些油車企業和普通科技公司還要麻煩。

    而對于自家這位副總工程師德魯的看法，他其實是認同的。

    現在自家公司的確是在中高端市場發展不錯，但這一切都是綜合利用供應鏈，加上宣傳營銷的成果。

    動力電池已經是由大夏聯邦的寧德時代供應，電驅芯片來源于德國英飛凌，視覺運算芯片屬于英特爾的專供芯片，毫米波雷達則是法雷奧、百達精工這類企業的產品。

    太過于依賴于全球供應鏈，而現在美利堅市場對大夏聯邦的相關產業企業卻有著特殊的針對和限制，甚至因為限制新科集團，導致夏芯國際這類企業也減少了在美利堅市場的合作業務。

    其實自己當初還想著與新科半導體合作開發一款視覺運算芯片，但當前階段應該是不太可能了。

    在瑪氏克轉移目光之后，特斯拉的其他高管層也在深思當中。

    自家公司不去占領的市場，就會被新科汽車和其他車企占領，對自家公司而言，其實和新科汽車一樣都是在盡可能提升市占率，構建一個龐大的車載互聯應用生態圈，形成類似新科式、蘋果式的互聯網生態閉環。