一人得道雞犬升天，新科集團的快速發(fā)展，不僅僅是只是帶動了一兩個行業(yè)，而是帶動了多個產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

    粗糧集團的確沒有如同華衛(wèi)科技、夏芯國際、比雅荻這般龐大的優(yōu)秀工程師團隊，但是粗糧集團可以利用新科聯(lián)盟的資源，利用多個產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的供應(yīng)鏈資源，自己只需要做一個方案提供方就行。

    在粗糧集團打通了這條路之后，其他企業(yè)更是望風而動。

    阿貍集團與上汽集團、張江高科宣布將要聯(lián)合打造高端智能純電汽車品牌。業(yè)務(wù)逐年下降的白度，也和吉利控股集團宣布即將成立合資公司，將以整車制造商和智能駕駛供應(yīng)商的身份進軍汽車行業(yè)。

    除此之外，吉利還在蘇杭市與企鵝集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，而華衛(wèi)集團與長安汽車、寧德時代則是選擇聯(lián)合打造智能汽車新品牌……

    有業(yè)內(nèi)專家認為，當下越來越多行業(yè)外的企業(yè)跨界進入造車產(chǎn)業(yè)，一則是因為新能源車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)最值得一搏的風口和時代機遇；二是因為目前全球市場很少有需求如此龐大資源投入和產(chǎn)出的行業(yè)；三，也是最重要的一點，大夏聯(lián)邦本土造車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈已經(jīng)做到了全球最完善，相當多項目成為了世界一流甚至頂尖，這些外行企業(yè)可以在本土市場輕松組建出優(yōu)秀方案，項目運營更加輕松簡單。

    互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技制造業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)甚至還有地產(chǎn)廠商也都一窩蜂涌進了造車產(chǎn)業(yè)。

    而圍繞新能源車的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)、充能電站、電車電機等一眾項目，也迎來了無數(shù)資金的重視。

    它們當中有海內(nèi)外的大資本，也有各地的本地商業(yè)資金，甚至還有很多頗有一些家資，想要創(chuàng)業(yè)的個體戶。

    一堆給電車充電的平臺興起，原本還有新能源車行業(yè)的從業(yè)者在焦慮車子賣太快，充電站供應(yīng)太少的問題，現(xiàn)在一大堆資金搶著入場。

    很多城市現(xiàn)階段無法開發(fā)的荒地、公共停車場、小區(qū)停車場都陸陸續(xù)續(xù)有充電站建立。

    它們當中有高壓充電，也有低壓充電，甚至還有車位業(yè)主自己裝個充電樁，然后把車位出租給平臺，收取租金和電費。

    新能源車市場每每有一個消息的釋放，就會給這些領(lǐng)域的企業(yè)帶來新一輪的股價增長，還沒有上市的企業(yè)，也都有更多資本支持，對于那些后上船的企業(yè)，都生怕慢了一步而錯過這一場產(chǎn)業(yè)變革，開始急急忙忙的扎頭進入。

    當然，在火熱的市場之外，還有很多完全不了解新能源車市場的人，吐槽新能源車就是個大號玩具電動車、新能源車各種虛標、材質(zhì)垃圾、充電麻煩沒有加油充能快……

    而那些油車發(fā)展極好的企業(yè)，現(xiàn)在每次看到市場新車的銷售數(shù)據(jù)中新能源車占比份額一周比一周多，也都各有心焦。

    八月底，大夏聯(lián)邦工信官方網(wǎng)站發(fā)布了最新一批新車申報信息，吸引了眾多汽車愛好者和行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

    特別是在這一批新車申報信息中，有四款產(chǎn)品商標為新科牌的混動汽車，引發(fā)了廣泛熱議。

    根據(jù)工信部公布的信息，這四款新車都配備了司南2.0的智能駕駛技術(shù)，能夠自動適應(yīng)各種路況，讓駕駛更加便捷和安全。