高速超車的時候，進入串聯模式，油機脫離直驅模式，轉為帶動發電機為電機供電，電池也為電機供電，爆發出電機的峰值功率來實現提速。

    之所以不讓汽油機和電機并聯來超車，原因就在于汽油機的功率要高轉速才能達成，最大功率按5500轉算，車速估計要250左右了。

    而日常高速超車的轉速實際只有2000-3000之間，這樣反而不如讓引起轉速拉高去帶動發電機發電從而輔助電機拉出峰值功率的總功率高。”

    “這個插電混動的行駛，我分成了三種：第一種是發動機完全為電機服務，只負責發電。第二種是發動機、電機根據路況和速度切換最優解的。第三種則是混動電機輔助發動機的。

    第二種因為沒變速箱，所以用戶使用車子進行保養都會少一項，并且根據路況進行速度切換，也是我們智能駕駛系統的最優適配。”

    “發動機？

    亨利福特研制成功2缸4輪汽車，隨后福特公司最先建立起汽車生產流水線裝配系統，但并不代表福特公司現在的造車技術強，發動機好。

    一百多年以前，法蘭西的標致汽車公司成立，并發明了齒輪變速器和差速器，而現在標致的發動機好嗎？

    發動機能產生動力，其根本原因是來源于氣缸內的‘爆炸力’。

    在密封氣缸燃燒室內，火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時刻里瞬間點燃，就會產生一個巨大的爆炸力，而燃燒室是頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運動，通過連桿推動曲軸，再通過一系列機構把動力傳到驅動輪上，最終推動汽車向前后向后行駛。、

    要想氣缸內部的‘爆炸’威力更大，除了汽油的質量足夠好，還有適時的點火就非常重要了，而氣缸內的火花塞就是扮演‘引爆’的角色。

    其實火花塞點火的原理有點類似雷電，火花塞頭部有中心電極和側電極，相于兩朵帶相反極性離子的云，兩個電極之間有個很小的間隙，當通電時能產生高達1萬多伏的電火花，可以瞬間‘引爆’氣缸內的混合氣體。

    而我們如果要想氣缸內不斷的發生‘爆炸’，必須不斷的輸入新的燃料和及時排出廢氣，進、排氣門在這過程中就扮演了重要角色。”

    講到這個問題的時候，周瑜突然停了下來。

    他端起茶杯，輕輕抿了一口茶水。

    等到喉嚨輕松了一點，這才接著對三位表情已經有些懵的心腹高管講解道：“進、排氣門是由凸輪控制的，適時的執行‘開門’和‘關門’這兩個動作。

    為什么進氣門一般都會比排氣門大一些呢？