對于跨界造車的榮耀科技而言，汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)等要求和標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有爸，哦不，有新科集團子公司新科汽車幫忙一起完成。

    而新科集團在新科聯(lián)盟里面拿出來合作的技術(shù)，雖然并不是“全家桶”，但已經(jīng)是很多車企渴求卻不得的頂級技術(shù)。

    新能源車因為可以不搭載發(fā)動機，能夠繞過歐美企業(yè)的專利護(hù)城河，加上可以使用本土已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，所以車企的時間和研發(fā)資金更多還是在供應(yīng)鏈整合、電機系統(tǒng)、傳感器研發(fā)這些項目上。

    轟轟烈烈的造車運動在大夏聯(lián)邦本土工商業(yè)再次上演，幾百億資金投入砸到這個行業(yè)，帶動的市場規(guī)模卻早已經(jīng)超出了萬億。

    面對新能源汽車工廠的不斷增加，大夏聯(lián)邦的新能源汽車行業(yè)人才需求日益旺盛。

    在即將過年的這個關(guān)鍵節(jié)點，大夏聯(lián)邦官方工信部與聯(lián)邦夏社聯(lián)合發(fā)布了一篇名為《中高端產(chǎn)業(yè)用工荒》的文章，文章中稱：到大夏殷歷2024年，大夏聯(lián)邦本土節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求總量預(yù)計為150萬人，但人才缺口預(yù)計還有133萬人。

    中原、陜西、西蜀……等內(nèi)陸地區(qū)，都有各類新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)工廠項目落地，比雅荻的三處生產(chǎn)基地，還未正式開工，就已經(jīng)開啟了數(shù)萬名一線工人招聘培訓(xùn)工作。

    吉利汽車、聯(lián)邦一氣等企業(yè)，也比往年更高頻率的進(jìn)校園進(jìn)行招聘，因為現(xiàn)在的新能源車已經(jīng)不是曾經(jīng)油車的生產(chǎn)概念。

    第一代軒轅和軒轅Z1已經(jīng)打了樣板，不僅要有智駕，還要有半導(dǎo)體冰箱、大屏幕除了看電影、玩游戲，還能實現(xiàn)車機一體操控、語音操控，利用各類感應(yīng)器將整車的主動安全設(shè)備一一配置。

    而這些功能的實現(xiàn)，就需要電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)等多行業(yè)技術(shù)人員一起合作，對人才的需求已從傳統(tǒng)的單一機械工程型人才轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂锌鐚W(xué)科背景的復(fù)合型、創(chuàng)新型人才。

    甚至就連招聘新能源車的銷售人員，都需要求職者除了會銷售話術(shù)之外，還需要懂新能源車的相關(guān)技術(shù)，熟悉產(chǎn)品的優(yōu)勢場景，能從客戶的需求出發(fā)，將產(chǎn)品賣出去。

    但是隨著對人才招聘工作的重視，很多本土車企以及跨界造車的企業(yè)，都發(fā)現(xiàn)一個尷尬的窘境。

    不僅是符合招聘要求的優(yōu)質(zhì)人才太少，還有就是，那些高等院校畢業(yè)的，能懂得智能網(wǎng)聯(lián)、軟件算法又能有足夠知識基礎(chǔ)去學(xué)習(xí)自動駕駛、汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)合型高層次人才，一大半都被新科集團給招了！

    剩下的那些，要么是被大夏聯(lián)邦官方的編制鐵飯碗給框住，要么就還在猶豫是選擇新科集團的offer，還是海外車企的offer。

    前者收入高、福利好，甚至能夠分房，如果選擇進(jìn)入軍團項目，雖然前期累點，但可以保證在三年之內(nèi)就有百萬存款收入。只不過要求也高，哪怕是進(jìn)了新科集團的普通工作項目，也要求保持學(xué)習(xí)進(jìn)步，每天工作時間雖然比較少，但都要求高質(zhì)量完成工作。

    但海外車企就不一樣了，有高收入，高福利，同時還能夠各種摸魚、休假。

    缺點就是要聽從公司安排去外地工作，而且這幾年海外車企已經(jīng)陸續(xù)傳出了裁員新聞，以后是否能夠穩(wěn)穩(wěn)的工作幾十年，還說不準(zhǔn)。

    人才們在糾結(jié)，企業(yè)們也在糾結(jié)。