從某種意義上來說，試驗電池的過程其實很無聊。

    因為對于電池的檢測，最有效的方式就是把電池包放進一個特殊的溫控箱當中，然后設(shè)定各種溫度做試驗。

    然后就是穿刺試驗、泡水試驗、跌落試驗、裝撞擊試驗……

    這些試驗如果是一個從未看過的用戶來看，十位有九位都會津津有味的將其看完，然后感慨現(xiàn)在新能源電車的電池測試多么嚴格、多么先進。

    但是對于這些從事電池行業(yè)許多的工作人員而言，這些測試就像是老司機踩下油門踏板，在變道的時候看一下后視鏡，確定有沒有變道條件一樣，雖然十分重要，但是很平常。

    半天的測試之后，禹城董看到了第一手試驗報告數(shù)據(jù)。

    【電池包常溫容量測試：標稱140度，實測142度

    在25℃常溫環(huán)境下，對混沌電池的單電芯容量和電池包做了常溫放電測試，電池包仍在】

    【高溫充放電測試：42℃高溫下，充電速率無衰減……按照相同的熱管理要求，將混沌電池包從10%SOC快充到80%SOC的電量，這個過程花了40分鐘，充電速率幾乎沒有衰減。】

    【低溫放電量測試：-7℃低溫，放電保持率能夠達到95%，從10%充至80%只需50分鐘

    【低溫電池加熱測試：電池從-20℃加熱到10℃，僅需30分鐘……】

    高溫對應的是夏季酷熱條件下的充電需求，低溫放電則是針對諸如大夏聯(lián)邦的東北地區(qū)以及其他天氣更冷的情況下，混沌電池的溫度也能夠在25分鐘左右整體上升到10℃。

    一番測試下來，禹城董看到了自己都覺得滿意的成績。

    而且最重要的是，這次集團供應的電池價格，堪稱行業(yè)最低！

    不同品牌、不同型號、不同材料的混動車電池包，都有著不同的成本。

    在禹城董收集到的情報當中，類似本田雅閣這類“差生”的混動電池，僅僅是一套全新的電池更換費用就大約為21000元左右，當然，扣除人工費用、廠商賺的鈔票，電池成本也在一萬左右。

    而且如果是在美利堅市場，電池成本都要上浮百分之三十到百分之五十。

    并且這還是“差生”的電池，材料、設(shè)計、結(jié)構(gòu)、安全性、儲能以及其他項目成績都極低的情況下，都是萬元起步。