從某種意義上來說，試驗電池的過程其實很無聊。

    因為對于電池的檢測，最有效的方式就是把電池包放進一個特殊的溫控箱當中，然后設定各種溫度做試驗。

    然后就是穿刺試驗、泡水試驗、跌落試驗、裝撞擊試驗……

    這些試驗如果是一個從未看過的用戶來看，十位有九位都會津津有味的將其看完，然后感慨現在新能源電車的電池測試多么嚴格、多么先進。

    但是對于這些從事電池行業許多的工作人員而言，這些測試就像是老司機踩下油門踏板，在變道的時候看一下后視鏡，確定有沒有變道條件一樣，雖然十分重要，但是很平常。

    半天的測試之后，禹城董看到了第一手試驗報告數據。

    【電池包常溫容量測試：標稱140度，實測142度

    在25℃常溫環境下，對混沌電池的單電芯容量和電池包做了常溫放電測試，電池包仍在】

    【高溫充放電測試：42℃高溫下，充電速率無衰減……按照相同的熱管理要求，將混沌電池包從10%SOC快充到80%SOC的電量，這個過程花了40分鐘，充電速率幾乎沒有衰減。】

    【低溫放電量測試：-7℃低溫，放電保持率能夠達到95%，從10%充至80%只需50分鐘

    【低溫電池加熱測試：電池從-20℃加熱到10℃，僅需30分鐘……】

    高溫對應的是夏季酷熱條件下的充電需求，低溫放電則是針對諸如大夏聯邦的東北地區以及其他天氣更冷的情況下，混沌電池的溫度也能夠在25分鐘左右整體上升到10℃。

    一番測試下來，禹城董看到了自己都覺得滿意的成績。

    而且最重要的是，這次集團供應的電池價格，堪稱行業最低！

    不同品牌、不同型號、不同材料的混動車電池包，都有著不同的成本。

    在禹城董收集到的情報當中，類似本田雅閣這類“差生”的混動電池，僅僅是一套全新的電池更換費用就大約為21000元左右，當然，扣除人工費用、廠商賺的鈔票，電池成本也在一萬左右。

    而且如果是在美利堅市場，電池成本都要上浮百分之三十到百分之五十。

    并且這還是“差生”的電池，材料、設計、結構、安全性、儲能以及其他項目成績都極低的情況下，都是萬元起步。