并且在占據(jù)百分之九十的股份之后，比雅荻也是等到24年，才會讓奔馳完全退出，實現(xiàn)了對騰勢汽車的全資控股。

    想起現(xiàn)在新科汽車兩座工廠火力全開的場景，還有已經(jīng)敲定的新款升級車型，周瑜卻是低聲感慨道：“老王，你這破釜沉舟的勇氣和決心的確是大，如果你們比雅荻能夠扛得住這次的沖擊，那這個蛋糕的其他份額，恐怕也還會是你們的。”

    大夏殷歷2018年是一個大夏聯(lián)邦本土汽車工業(yè)波瀾壯闊的年份。

    寶能控股觀致、吉利入股奔馳、大夏聯(lián)邦官方取消外資股比限制、進口汽車關(guān)稅降至15%、華晨寶馬股權(quán)變更、奧迪增持上汽大眾股份……

    當網(wǎng)絡(luò)上逐漸有風(fēng)聲炒作新科汽車新款升級將會難產(chǎn)、新科天璣60會在年底發(fā)布的時候，有消息傳出，特斯拉與上滬市臨港管委會簽署投資協(xié)議，預(yù)計將會在上滬市建設(shè)超級工廠。

    許多股民網(wǎng)友們都在議論的時候，周瑜走進了新科汽車公司總部。

    “汽車行業(yè)是一個傳統(tǒng)制造業(yè)的龐大生態(tài)項目，整個投資回報周期非常長，這個特點也給我們新科汽車的各產(chǎn)品項目帶來了一定的壓力，去年咱們的銷量很不錯，發(fā)售十二個月之后，銷量突破三百萬輛，成為行業(yè)第一，集團總部也做到了當初答應(yīng)給大家的承諾，現(xiàn)金獎勵、分紅股激勵也都一一落實安排。

    但是我想要大家更加清楚一件事，那就是在新科汽車公司還沒有獨立出來之前，總部在新科汽車業(yè)務(wù)，僅僅是研發(fā)領(lǐng)域，支出就達到近百億夏元，人員投入超過上萬人，哪怕是工程師團隊的投入人員就超過了7000人。

    這還是我將咱們新科智能駕駛項目的投入除開之后的投入，如果加上智能駕駛項目的投入，那新科汽車享受的投入就超過了兩百億……”

    周瑜深知，對于新科汽車公司而言，“活下去”的目標已經(jīng)階段性完成，接下來就是做好資源調(diào)整，開源節(jié)流的同時，保護好公司優(yōu)秀項目。

    所以在會議上，他還強調(diào)道：“新科造車需要更多的盈利來支撐造車業(yè)務(wù)，同時我們也要盡可能將朋友做多，走出一條我們新科特色的發(fā)展之路！

    咱們現(xiàn)在積攢的技術(shù)、聲譽，以及正在營造擴大的渠道，將會成為新科汽車以及我們新科集團最優(yōu)質(zhì)的底部支撐。

    現(xiàn)在各大工程師團隊都在爆發(fā)式匯報更新突破的技術(shù)，我們作為管理層，更要能夠了解技術(shù)的珍貴性和可行性，不要將好技術(shù)產(chǎn)品束之高閣，也不能將濫竽充數(shù)的普通技術(shù)產(chǎn)品當做珍寶一樣捧著推廣，我們必須要持續(xù)深化調(diào)整項目資源，不斷加快產(chǎn)品迭代和新品上市節(jié)奏……”

    在這些看似有些“刻板”的講話之后，周瑜看著新科汽車的高管層團隊，眼神平和的說出了讓所有高管層團隊都無法輕松呼吸的話語。

    “你們今年申報的車，我只能說很勉強，雖然對于消費者而言，這些項目升級都是不錯的，但你們都應(yīng)該清楚，你們沒能夠跟得上技術(shù)研發(fā)的節(jié)奏。

    今年的規(guī)劃已經(jīng)敲定了，我也不說什么，但明年如果還是這種按部就班的規(guī)劃，那我個人就會有些其他的想法。

    現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)和上滬市達成了協(xié)議，如果大家選擇在功勞簿上面躺著休息，我其實更建議你們當中某些人趁著現(xiàn)在簡歷還算不錯，盡快去其他優(yōu)秀的企業(yè)應(yīng)聘。

    對了，記得遵守競業(yè)協(xié)議和保密協(xié)議，不要讓公司的法務(wù)同事們難做。”