而夏汽工廠和大夏聯邦本土其他造車公司，以及特斯拉、奔馳這些車企都在進行類似的“工作”。

    “拆解麒麟SUV的動力電池時，需要找準支臂承托車輛的承托點，這輛車作為一臺插混SUV，總重量接近3噸，承托點的設計極為優秀，并且拆下螺絲后，電池包也不會輕易從車底部落下，還需要掰開幾個輔助固定器和溫度探測器，才能夠進行下一步工作。

    這是掀開外殼之后的圖片，我們看到的這個黃色部分是FPC柔性電路板，主要用來采集電芯溫度和電壓。銀色的東西就是鋁板，當然除了有鋁之外，我們還發現有一份特殊金屬，它們能夠讓電芯之間更好地導電。

    夾在電芯中間藍綠色的東西是導熱膠和一層石墨烯散熱材質，它的下面是水冷板，水冷板之間夾著的是一塊一塊的電芯，而在電芯的周圍，還覆蓋了一層類似雙面膠的材質，是它將電芯和夾層緊緊粘在一起，讓電池包內部結構足夠穩定。

    我們查詢了新科汽車和大夏新科公司以及新科能源公司這幾年申請的專利文件，看到了這個電池的設計名叫新科多功能石墨烯彈性夾層。

    我們夏汽新能源車的電池，通常是將橫縱梁、隔熱墊和水冷板單獨放置，獨立承擔支撐、隔熱和冷卻作用。畢竟橫縱梁可以支撐固定電池，提高電池包周圍的結構強度，再加上隔熱墊，水冷板，就可以幫助冷卻電池，避免出現膨脹、自燃的危險情況。

    因為咱們的車型都是基于油車平臺進行改裝所以只能夠勉強塞下一個小電池包，但是新科汽車電池的厲害之處在于，它將這些功能部件都融合在一起做成了一個特殊的夾層設計。

    部件需要的空間少了，重量自然而言也減少了，同時讓寸土寸金的動力電池包可以裝載更多電芯，提高能量密度，增加純電續航。

    能夠設計并且制造出這種電池，證明新科汽車和新科能源公司內部擁有一個極為強大的工程師團隊和科學家團隊，畢竟這里面某些材料都不是常見材料，我們查詢資料才發現這些材料當中有很多是新科公司自研的材料，都有專利技術。”

    雖然在未來，新能源汽車是大夏聯邦本土車企的王牌項目，能夠打得一眾老牌汽車廠商哇哇叫哭，甚至主動到大夏聯邦尋求合作。

    但是在目前，除了比亞迪和寧德時代之外，大夏聯邦其他車企還真就沒有什么好的電池技術。

    這也是為什么特斯拉能夠在這個時候，在全球市場引領風潮的原因之一。

    只不過很明顯這些老牌車企的高管層們，還有不少人在贊嘆之后，想到了“學習進步”。

    當他們將這個想法說給自家工程師之后，得到的卻是連連搖頭。

    “這沒辦法復制，我們工廠根本就沒有能夠制造這種電池的技術和設備，除非新科公司愿意給我們技術授權，幫助我們新建產線，同時還派遣專業團隊來教導我們，否則要想做到這種程度的整合，我們至少需要五年以上的時間。”

    “據說新科汽車為了能夠提升車身剛性，同時減少成本，開發了萬噸級壓鑄機，咱們工廠要想能夠做到這個程度，除非也能夠研發出這種級別的壓鑄機才行……”

    而此時此刻，比雅荻公司工廠的一處秘密車間里，王傳福帶著一群工程師和公司高管層，都面色嚴肅的聽取著工程師團隊苦戰多日的成果。

    “在保險杠這個區域，其內部有一根鋁合金前防撞梁，厚度為3毫米，能覆蓋車頭的%。相比咱們三三十萬車型的單層沖壓鋼板前防撞梁，麒麟SUV的確有更多材料投入。