只要趁著大夏新科沉迷造車，一舉超過大夏新科，就能夠揚眉吐氣！

    除了華衛科技的高層之外，也有造車行業的業內人士認為，新科公司的高管團隊基本都沒有在新科汽車任職，但卻幾乎傾巢而出動用了新科公司許多工程師，為新科汽車新創團隊提供技術，或將有利于新科汽車業務的順利開展，但絕對會讓新科汽車走上與大夏新科完全不同的道路。

    因為不論小型企業還是大型企業，管理層的構成就已經代表這家企業的未來發展路線。

    重視企業營銷的，就會選擇這方面能力較強的高層管理。重視企業產品技術和質量的，則會大范圍的聘請技術管理人才。

    而新科汽車這家公司，除了負責人是周瑜，管理層當中有那么幾位以前大夏新科的中高層，就再也沒有大夏新科總公司的管理精英擔任重要崗位。

    幾乎全是工程師和技術人員，而其他行政、法務、商務的人員，就像是圍繞著造車項目服務，并沒有多么強大的能人。

    值得一提的是，在新科汽車公司內部，還有一種“同門情誼”，很多技術管理和工程師都畢業于西工大、哈工大、大夏聯邦科技大等高校，低頭不見抬頭見的都是校友甚至是同一老師教出來的學生。

    隨著媒體記者們開始深挖新科造車項目，他們驚訝的發現，新科汽車內部可以說是“山頭林立”，不僅僅有設計和造車這些重要核心部門，還有涉及自動駕駛供應鏈、智能交通生態鏈以及新能源供應鏈等相關環節的部門。

    比如在自動駕駛供應鏈上，新科汽車選擇與總公司一起合作開發涉及激光雷達和毫米波雷達兩種自動駕駛硬件的項目。

    對自動駕駛軟硬件集成系統，新科汽車直接在它們的官網上面公布了與大夏新科公司合作開發的“智能視覺融合技術”——采用多顆4D毫米波成像雷達+可見光視覺+紅外成像的融合技術。

    除了聚焦于多種攝像頭、車載終端技術、圖形編譯解析、輔助地圖等專業技術領域，新科汽車還分別投資了鋰礦開采、電池研發……等多個項目。

    而在深挖之中，媒體記者們也發現一個特殊的情況，那就是新科汽車公司往往能夠公布出大夏新科“隱藏”的許多項目情報。

    比如大夏新科有一個新科動力電池研究部門，專門負責電池技術的開發和生產技術、設備的研發。

    對于這個特殊的研究部門，新科汽車官方網站就有介紹，但是這個研究部門的直屬企業大夏新科，卻根本就沒有介紹！

    “消費類電池、小型聚合物電池、動力電池、儲能電池、固態電池五大鋰電產品體系，這個研究部門居然都有涉獵，看來大夏新科公司圖謀不小啊……

    難怪周瑜會喊出讓新科汽車燒三百億都無怨無悔的口號，看來大夏新科是想通過新科汽車，完成技術到產品的全棧自研、自產？”

    “新科公司應該要升級為新科集團了吧？如果按照大夏新科公司的這種發展進度，如果新科汽車成功了，恐怕這家公司就會成為真正的行業壟斷巨頭了。”