新能源車要想在本土市場獲得更高的銷量，除了要將純電續航里程提升到堪比油車的地步，還需要解決充能速度、充電地點多寡以及最重要的電池安全問題。

    新科動力電池研究部門的副主管揚程，并非不懂人情事故，只是不愿意繼續同流合污，把自己的成果，自己的心血繼續供奉給他人。

    他在提出電池的充能問題時，也在旁敲側擊新能源充電樁的問題。

    古代的酒肆、茶樓、飯館都有專為馬駒、驢子這些牲畜配有棚子和草料，上好的青草料和黃豆就相當于如今的98和95。

    不論是混動車還是純電新能源車，也要考慮是吃慢充7KW，還是快充，快充功率又有多少KW？

    全世界各地都能夠找到加油的地方，當然也能夠找到慢充的民用電，可是要想快速補能，就必須要快充。

    周瑜既然打算搞造車，當然也想到了這個點。

    但是他并沒有做太多延伸，只是開口說道：“當第一輛燃油車來到這個世界，當時也沒有加油站，我們的第一臺車是混動，目前還是使用公用標準就行。

    官方也在吹風了，在五年內會建設超過2萬座充電站，500萬個以上的充電樁。

    專業領域對該行業總投資需求大致有1600億元到1800億元左右，雖然完善充電基礎設施，對新能源電動汽車普及至關重要，但是咱們公司目前沒有那么多資源去推咱們的標準和點狀。

    等咱們在這個產業有了影響力，我們再考慮充電樁和標準的事情吧，當然，目前咱們可以開始技術研發，等到該亮劍的時候，保證咱們的劍刃已經磨礪光亮，出鞘就能夠見血。”

    說完這話，周瑜拿過副主管揚程遞來的另一份文件資料，面色凝重。

    周圍其他工程師、教授和幾位博士都下意識屏住呼吸，就連敲鍵盤的聲音都刻意控制，小了很多。

    這一年多的相處，他們也逐漸摸清楚了自家公司董事長的某些特殊習慣，比如說董事長在思考時，很容易進入一種特殊的全神貫注狀態，只要一進入該狀態，就會忘記其他事情。

    但與之相對應的是，在這種狀態下，自家董事長對技術研討、未來發展路線，都會有著極為快速的解析和推演能力，動力電池能夠在一年多的時間，研究開發到這種程度，除了因為技術管理和工程師們的努力，周瑜對技術的正確指示也極為重要。

    畢竟是有了正確的方向，他們這群工程師才能夠向著那個方向沖鋒，前進！

    時間一分一秒過去，青年博士鄒夏生的肚子突然有些絞痛，可是他卻不愿意在這個節骨眼跑去上廁所，只能夠左手按著小腹，右手緊抓座椅扶手，心中吐槽自己昨晚上不應該貪嘴吃那一包泡椒雞爪！

    呼……┏???╭╮???┓