截止殷歷2022年1月1日，大夏聯邦的機動車保有量已經達到億輛，早已經遠超美利堅的2.8億輛數據，位居世界第一。

    當然，這個龐大的數字在除以14億和3.3億人口數據之后，一個是每100個人當中有88輛車，一個卻是100個人當中只有28輛車，平均數還有相當的差距。

    但更重要的是，大夏聯邦本土市場的汽車消費市場才僅僅快速成長三十年時間，而美利堅則是已經消費疲軟，沒有增長點。

    而對于那些小國家，比如霓虹島國而言，汽車工業現在是它們的第一大經濟支柱產業，占GDP的20%，僅僅是在霓虹國內與汽車相關的產業就給霓虹提供了530萬個就業崗位，占霓虹勞動人口的10%。

    周瑜對霓虹島國并沒有什么好印象，所以也并不會在乎這些霓虹工人失業之后能夠從事其他什么行業。

    汽車工業的競爭從來不是你好我好大家好，每一個零部件都有成百上千家企業競爭，芯片、傳感器、發動機、發電機、電控系統以及輪胎等等零部件，都是對當地產業的一種考驗。

    而在大夏聯邦，汽車以及相關產業的稅收和就業也占到了全國的10%，一個汽車產業崗，至少可以帶動相關產業的7個就業崗位，東山省經濟衰落，也有相當一部分原因是當地汽車制造業沒落。

    在這7個就業崗位的背后，就是至少7個家庭，哪怕以一家三口人來計算，也意味著一個汽車崗位可以養活至少21個人。

    而新科集團旗下子公司新科汽車、新科動力電池公司、新科光效公司……等一堆分公司以及新科聯盟合作的供應鏈企業、機構，也都在第三代新科汽車的大定數據出來時，開始擴大招工名額。

    同時，不論是油車還是新能源車企，在看到電動化，智能化的新科汽車之后，也都無一例外的開始加碼投入新能源車賽道。

    哪怕是那些內部改革困難重重的油車巨頭，也必須要承認，想要給汽車增加足夠多智能化、電子設備，給車子足夠強大的智駕系統，單單依靠小電瓶那點電量，根本不可能滿足這些設備的耗電需求。

    必須要招聘，擴大工程師團隊規模的同時，還要求自家集團的老工程師們跟著學習進步。

    電氣化、電池工程、動力系統、汽車電子……這些行業的崗位需求是一擴再擴，薪資待遇一提再提。

    當初新科集團與各大高校合作的課程當中，相當多優秀的專業學子，在應聘階段就被新科集團內部消化，甚至學生們都不需要畢業，只要學分足夠畢業，就能夠提前到新科集團工作賺錢，并且還很有可能是和師兄們一個項目組，像是進了集團工作，又像是仍然在學校學習。

    在很多高校都出現了“搶人”現象，那些帶著公司任務來的HR們，在沒有招到合適的優秀人才，又不愿意拿差生“濫竽充數”的情況下，就會通過各種方式誘惑其他學生。

    針對于已經在新科汽車或者新科集團工作的優秀工程師，這群HR和獵頭也在不遺余力的挖墻角。

    “張哥，我是劉哥的表弟啊，我哥說最近你們工作比較忙，每天都是加班加點的熬夜連軸轉，我這邊剛好有個跨國巨頭也在招工程師，我剛剛還去問了下他們的休假和工資待遇，每個月可以休十天左右的假期呢，而且工資價位也高，和國際總部齊平，聽說還有項目補貼……”

    “王哥，我是之前您找工作時加的中介小麗，這段時間你們這個行業的招聘工作特別多，您有空看看資料嗎？我還收集到有幾家霓虹企業是給的長期工作合同，絕對不會中途辭退。收入的話，換算到咱們國內，基本都要上浮兩三個級別的收入。”