“我們這套自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)行駛了超過30萬英里，雇傭了超過上千名工程師和設(shè)計師，他們幾乎都是行業(yè)最頂級的優(yōu)秀人才。”

    “這輛車，它的底盤有著特殊避震過濾技術(shù)，我們的座椅則是采用了卡車司機座椅的空氣避震系統(tǒng)……”

    “目前已經(jīng)有數(shù)個優(yōu)秀的外部團(tuán)隊負(fù)責(zé)芯片、攝像頭傳感器、云服務(wù)和軟件，實際上每年的項目支出已經(jīng)被我們縮減了數(shù)億美元。”

    在聽完自家公司汽車項目負(fù)責(zé)人吉姆博士的介紹之后，CEO庫克突然眼眸一轉(zhuǎn)，看著車廂里面的設(shè)備，開口說道：“我們可以采用其他車企的發(fā)動機、電機，然后裝載我們這套系統(tǒng)設(shè)備，進(jìn)行專業(yè)化定制，就像我們的蘋果手機，只要能夠做到這個程度，我們的蘋果汽車完全可以成為第二個特斯拉，甚至比特斯拉還要優(yōu)秀，畢竟我們有足夠多的蘋果智能手機用戶群體，他們都是我們的蘋果生態(tài)的忠實擁躉……”

    庫克想的很好，但是他在思索之后，眉頭卻越來越緊皺。

    現(xiàn)在蘋果公司的高管層團(tuán)隊其實也并沒有對汽車項目達(dá)成一致意見……

    甚至內(nèi)部當(dāng)中還有人認(rèn)為，蘋果汽車是一款構(gòu)思不周的產(chǎn)品，需要超過百億美元的投入，才能夠擺脫困境，但是這樣一筆巨款，是目前蘋果科技公司無法拿出來的。

    iPhone近兩年的銷量已經(jīng)有所下降，而像蘋果手表和AirPods這樣的新產(chǎn)品雖然有盈利，但市場規(guī)模和盈利區(qū)間注定了盈利有限。

    當(dāng)庫克說出這句話之后，曾在喬布斯時代擔(dān)任部門高級副總裁的托尼，也突然發(fā)聲說到：“在大夏殷歷2008年的全球金融危機爆發(fā)后，隨著我們美利堅本土汽車公司的倒閉潮，喬布斯提出過要以幾分之一的價格收購?fù)ㄓ玫南敕ǎ上н@項計劃很快就被放棄了，如果當(dāng)時我們可以做出抉擇，或許現(xiàn)在我們都不需要找其他車企代工，直接就能使用通用的產(chǎn)線和工人。”

    其他幾位高管層聽到這話，也是面露回憶神色。

    拋開喬布斯最后的這落寞幾年，在這之前，喬布斯可以說是領(lǐng)導(dǎo)蘋果科技公司多次崛起騰飛的靈魂指揮人物。

    只不過現(xiàn)在……

    現(xiàn)在的蘋果公司內(nèi)部，這些項目高管寧愿挑戰(zhàn)其他行業(yè)，也不愿繼續(xù)與新科集團(tuán)這個科技巨頭競爭下去了。

    庫克聽到這話，看著周圍這幾位高管層的臉色，心里面也感慨萬千。

    蘋果公司又何止是對通用有過想法，甚至當(dāng)初還曾考慮過收購特斯拉，在當(dāng)時，特斯拉的成功并不確定，其市值還不到300億美元……

    只不過在接替喬布斯的最后幾年，自己卻在談判仍處于早期階段時終止了這筆交易。

    而這幾年，當(dāng)特斯拉努力開發(fā)Model新車，庫克自己也曾試圖重啟與特斯拉的收購談判，只可惜那個自大的青年人已經(jīng)不再是當(dāng)初模樣。

    在體驗結(jié)束之后，庫克盤點了一下汽車項目部門的“成果”，最后也只能皺著眉頭說到：“新科汽車團(tuán)隊的研發(fā)速度、制造速度，我不奢望你們能夠完全趕上，但至少我們要領(lǐng)先特斯拉，領(lǐng)先比雅荻的智能駕駛技術(shù)。