并且在占據百分之九十的股份之后，比雅荻也是等到24年，才會讓奔馳完全退出，實現了對騰勢汽車的全資控股。

    想起現在新科汽車兩座工廠火力全開的場景，還有已經敲定的新款升級車型，周瑜卻是低聲感慨道：“老王，你這破釜沉舟的勇氣和決心的確是大，如果你們比雅荻能夠扛得住這次的沖擊，那這個蛋糕的其他份額，恐怕也還會是你們的。”

    大夏殷歷2018年是一個大夏聯邦本土汽車工業波瀾壯闊的年份。

    寶能控股觀致、吉利入股奔馳、大夏聯邦官方取消外資股比限制、進口汽車關稅降至15%、華晨寶馬股權變更、奧迪增持上汽大眾股份……

    當網絡上逐漸有風聲炒作新科汽車新款升級將會難產、新科天璣60會在年底發布的時候，有消息傳出，特斯拉與上滬市臨港管委會簽署投資協議，預計將會在上滬市建設超級工廠。

    許多股民網友們都在議論的時候，周瑜走進了新科汽車公司總部。

    “汽車行業是一個傳統制造業的龐大生態項目，整個投資回報周期非常長，這個特點也給我們新科汽車的各產品項目帶來了一定的壓力，去年咱們的銷量很不錯，發售十二個月之后，銷量突破三百萬輛，成為行業第一，集團總部也做到了當初答應給大家的承諾，現金獎勵、分紅股激勵也都一一落實安排。

    但是我想要大家更加清楚一件事，那就是在新科汽車公司還沒有獨立出來之前，總部在新科汽車業務，僅僅是研發領域，支出就達到近百億夏元，人員投入超過上萬人，哪怕是工程師團隊的投入人員就超過了7000人。

    這還是我將咱們新科智能駕駛項目的投入除開之后的投入，如果加上智能駕駛項目的投入，那新科汽車享受的投入就超過了兩百億……”

    周瑜深知，對于新科汽車公司而言，“活下去”的目標已經階段性完成，接下來就是做好資源調整，開源節流的同時，保護好公司優秀項目。

    所以在會議上，他還強調道：“新科造車需要更多的盈利來支撐造車業務，同時我們也要盡可能將朋友做多，走出一條我們新科特色的發展之路！

    咱們現在積攢的技術、聲譽，以及正在營造擴大的渠道，將會成為新科汽車以及我們新科集團最優質的底部支撐。

    現在各大工程師團隊都在爆發式匯報更新突破的技術，我們作為管理層，更要能夠了解技術的珍貴性和可行性，不要將好技術產品束之高閣，也不能將濫竽充數的普通技術產品當做珍寶一樣捧著推廣，我們必須要持續深化調整項目資源，不斷加快產品迭代和新品上市節奏……”

    在這些看似有些“刻板”的講話之后，周瑜看著新科汽車的高管層團隊，眼神平和的說出了讓所有高管層團隊都無法輕松呼吸的話語。

    “你們今年申報的車，我只能說很勉強，雖然對于消費者而言，這些項目升級都是不錯的，但你們都應該清楚，你們沒能夠跟得上技術研發的節奏。

    今年的規劃已經敲定了，我也不說什么，但明年如果還是這種按部就班的規劃，那我個人就會有些其他的想法。

    現在特斯拉已經和上滬市達成了協議，如果大家選擇在功勞簿上面躺著休息，我其實更建議你們當中某些人趁著現在簡歷還算不錯，盡快去其他優秀的企業應聘。

    對了，記得遵守競業協議和保密協議，不要讓公司的法務同事們難做。”