對于羅紅梅的這番話，幾位高管都不約而同地神情嚴肅點頭。

    現在這些爆發的技術，聯邦官方在看到之后早已經拋來了橄欖枝，軍用、警用、安防使用的各項設備都在緊鑼密鼓的開發當中。

    半固態電池雖然只是過渡技術產品，但混合動力系統、【司南】智駕系統以及完全自主可控的高性能芯片，卻不是什么過渡產品。

    當然更重要的是……劉建席教授和其他幾位工程師之所以這么急急忙忙的往實驗室趕，還有有個原因就是現在新科汽車的實驗室內，董事長也在工作當中。

    周瑜雖然知道羅紅梅也在實驗室外面，但在攻克技術難關的時候，他也沒有出去搞什么聊家常，經營感情的空閑。

    “四旋翼無人機的成本比較低，并且設備簡單、飛行時間靈活，但是隨著任務復雜度的提升，很明顯單架或者雙架無人機不可能滿足復雜的戰況需求，因此我們要盡可能控制包括無人機在內的所有智能電子設備，將它們融合成一個群體，以此提高執行任務效率和靈活度。

    通過我們掌握的通信、自研導航和控制算法，現在已經可以讓無人機伴車，實現多架無人機之間的協同、協調和高效的任務執行。

    但是在集群系統結構方面，我認為咱們還需要再理一理。”

    周瑜的這番話，讓一眾工程師陷入了沉思。

    而在他們所處的操作實驗室里，已經堆放了許多小型無人機，而在不遠處的一個大型室內操作區域，還停放有數輛新科麒麟SUV。

    只不過與民用版本的麒麟SUV不同，這幾輛車的前杠都有加裝保險杠，車身有很多外掛設備，就連車頂也多了一個無人機機艙平臺設備。

    負責精衛系列的工程師黃堅華，目露思索道：“我們目前采用的是長機加上僚機結構，建立了以僚機速度方向為X軸且建立固連于僚機的旋轉坐標系，然后根據兩機相對運動關系建立編隊運動數學模型，這一套系統從技術上來看，是可以加入其他智能電子設備，但是通信協議的打通比較困難。

    并且機群控制，如果只是無人機群，還算比較簡單，但是加入了其他類型的設備，其控制難度就成倍上升……”

    在當前商業領域，無人機集群表演已經在小范圍內推進，小規模使用，但是在商業公司的產品排行當中，大疆仍然屬于斷層的獨一檔。