當然，我們也可以將司南輔助駕駛系統當做基礎，開發一個更加激進的輔助駕駛系統，但哪怕是激進方案，也要在安全的基礎上，選擇激進。

    并且最重要的一點，只要法律條文沒有放寬到無人智能駕駛，我們就絕對不能將智能輔助駕駛系統的車輛控制權限，徹底超過用戶本人的駕駛權限。”

    雖然現場這些位專家、教授當中甚至還有院士，但搞技術的人，并不是全能選手，他們在開發技術的時候，很容易有不同的方向分歧。

    而在這個時候，周瑜的判斷和決定，往往都能夠起到一錘定音的作用。

    當周瑜離開司南項目部門的時候，張俊平和一眾開發者根本就沒有什么送客的動作，他們基本都不約而同的圍在一起繼續商議安排后續開發工作。

    “算法開發是智駕系統開發的核心環節，感知算法、規劃算法和控制算法都需要進行升級，障礙物檢測、車道檢測、行駛路徑規劃、行為決策都需要再深度檢查才行……”

    “感知算法是智駕系統的眼睛和耳朵，在此前的基礎上，我們要深化對環境感知、目標檢測、目標跟蹤等任務的完成率。激光雷達、攝像頭和毫米波雷達都需要升級，不僅要識別目標是車輛還是行人，還要識別出車輛的類別、周圍車輛行駛的狀態，行人的身體狀態，特別是年齡判斷，對于老人和小孩群體，尤其需要進行重點標記，以保證行駛安全。”

    “控制算法現在雖然已經十分優秀，能夠穩定控制車輛的速度和方向，但我們還需要讓控制算法與整體決策進行深度綁定，讓控制決策到實際落實的速度更快，延遲更小！”

    智駕系統開發涉及到的技術領域極多，計算機視覺、深度學習、數據處理等項目都是如今大火，有高技術門檻的科技項目。

    如果僅僅是看學歷的話，張俊平作為項目負責人，其實在這一堆大佬當中并不夠看。

    但……新科集團內部就是不看履歷、學歷，只看重個人的技術實力。

    周瑜能夠在這些項目當中有說一不二的控制力，也是因為周瑜在工作和學術探討時，能夠隨時在這些博士、教授、院士的專業領域提出不一樣，但極為優秀，甚至是打破限制的意見。

    張俊平的個人能力，同樣也極為優秀。