兩千年初，全球電動汽車的粉絲集聚在洛杉磯好萊塢公墓，為電動汽車舉行了“葬禮”，因為市場都認為電動汽車徹底死了。

    同一時間，比雅荻決定收購秦川汽車，試圖利用自己的電池技術切入電動車。

    并且在第二年，比雅荻就推出了第一輛電動概念車——ET。

    在比雅荻工程師的設想中，ET是一款緊湊級純電動MPV，由四個輪轂電機提供動力，供應能源的是200AH的鋰離子電池，最大續航里程為350公里。

    在大夏殷歷2004年的時代，就為其配置了ABS、ASR、ESP等功能，只不過在當年的京兆市車展上，這款ET概念車被無數人視為一個電動玩具。

    而王船夫也并非那些職業經理人，他本人就是工程師出身，在察覺到公司現有技術無法將概念車具現為現實量產車的時候，立馬開啟了油電混合動力項目，在京兆奧運之年，比雅荻的混動項目正式起航，并且一直靠手機代工的現金流支撐著汽車部門。

    從某種意義上來說，新科集團的天璣手機在全球大賣特賣，比雅荻拿了不少天璣手機的項目訂單，靠著這些訂單的收入，才度過了那些黑暗的混亂年代。

    大夏殷歷2014年，是大夏聯邦新能源汽車的第一個商業化元年，新能源汽車呈現爆發性增長。

    比雅荻新能源汽車銷量在2014年同比增長了9倍，實現業務收入約億元，同比增長約6倍，其中插電式混合動力車型“秦”問鼎大夏聯邦新能源汽車銷售冠軍。

    并且經過多年自主研發，比雅荻也掌握了最為關鍵的電控技術，并且自成體系，優于同類型車企項目。

    這些年自主掌握電池、電動機、電子控制這三電全技術鏈條的路上，手機代工項目貢獻很大。

    所以對于新科集團這位“財神爺”，比雅荻的高管層們沒有憤怒的情緒，甚至現在他們已經在推進自家的新能源車與新科汽車合作。

    采用自家最優秀的第四代混動技術，加上新科汽車的智駕技術。

    在王傳福的心里面，甚至還有將四電機控制的那輛概念車做出來的想法。

    在探索未知、創新發展的歷史進程中，人類一次次望向天空。

    在一次又一次的仰望中，好奇、探索、求知成為人類的本能，催生了燦爛的科技與文明。

    想到周瑜駕車離去的背影，他突然對身旁眾位高管層說道：“新科集團一直秉持著探索、突破和不懈追求的精神，以顛覆性技術與產品構建著高端品牌，我們內部的那個項目也同樣是匯集集團最完備的產業布局、最前沿的技術成果、最創新的設計理念。

    在藍星全球汽車變革的浪潮之中，我們本土汽車產業正在加速崛起，我們比雅荻也要創立一個大夏聯邦高端汽車品牌的代表和標桿，勇立潮頭！