禹城董坐在周瑜側前方的位置，他看著這位青年面帶微笑的表情，心里面暗自嘆了口氣，隨后繼續(xù)和身旁的高管同事們交流。

    不論東方還是西方，飯局都是一個重要的談話平臺。

    并且這次大家都選擇通過游輪抵達美利堅波士頓，足足有十幾天的時間，可以談成的項目合作指不定能有多少個。

    其實周瑜只是想要安全抵達美利堅，并且現(xiàn)在自家公司實驗室的商務衛(wèi)星通訊已經(jīng)可以做到全程不斷聯(lián)，能夠一直遠程辦公。

    不過，多了這么多同伴，他其實也頗為欣慰的。

    多年合作，大家雖然彼此有競爭，但也有合作，在關鍵時刻還是愿意在同一立場上合作對外。

    針對【司南】智駕系統(tǒng)的合作項目，包括王船夫、禹城董等人在內的這些企業(yè)掌控者，各自交流的時候，還會真心實意的訴說關于智駕技術的看法。

    像老王就是一個典型的理工男思維：“我認為，電腦計算機系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)不論再怎么進化升級，至少在十年內，它也無法完全代替我們人類駕駛員進行車輛駕駛，自動駕駛在目前就是一個偽命題，還不如叫高階輔助駕駛，像特斯拉這種將FSD吹成自動駕駛的行為，無異于草菅人命。”

    而正在做自動駕駛汽車項目的禹某人，稍顯尷尬的喝了一杯檸檬水，才回應道：“自動駕駛雖然是偽命題，但我看來，一是法律法規(guī)的問題，畢竟如果是真正的自動駕駛，那么只要駕駛人員打開這個功能，在此期間出現(xiàn)的所有車禍責任劃分，哪怕不是企業(yè)全責，企業(yè)也至少需要承擔大部分責任，而當前還沒有這方面的法律條文出臺。

    第二個就是技術實現(xiàn)問題，其實短時間，以我們大夏聯(lián)邦現(xiàn)在的感應器技術和系統(tǒng)處理能力，我們的最高階頂級【司南】智駕，其實已經(jīng)可以在固定的路段進行無人駕駛了，只要路段車流不大、交通環(huán)境簡單、路面標記和行人區(qū)域的劃分足夠明顯，進行自動駕駛技術測試也完全可以。

    畢竟咱們不可能因為自動駕駛研發(fā)落地很難，就不去研究它吧，而且咱們現(xiàn)在大夏聯(lián)邦的新能源車品牌智駕技術都發(fā)展的不錯，遙遙領先國外博世、特斯拉這些企業(yè)，就應該大膽邁步，繼續(xù)保持優(yōu)勢才是。

    而且咱們只有踏步向前邁進，硬件和軟件才能夠有方向進步。”

    夏芯國際現(xiàn)任總裁李立珉，原本還在認真的聽閑聊議論，但是在聽到禹城董說完這段話之后，就察覺到這位榮耀科技總裁的目光一直在自己身上，沒法，只能硬著頭皮點頭道：“禹總說的這個道理也的確是這個理，而且車子作為載體，它能夠承載硬件的空間要比手機、電腦更大，可以升級的方向也越多，各家芯片設計廠商才能夠更大膽的設計芯片，咱們的工藝水平才能夠有機會發(fā)揮。”

    李賢審在一旁，也是主動說道：“自動駕駛技術作為孵化項目還可以，至少我們的芯片團隊暫時還無法設計出能夠應付所有駕駛場景計算需求，并且能夠在任何情況下都保持穩(wěn)定運行的高性能智駕芯片。

    其實做這一行做久了，就越是會小心翼翼，就像近年來我們團隊設計的【司南】智駕芯片，每一代都在進行性能優(yōu)化、算力升級，但為【司南】智駕提供的功能并沒有那么多，更多的還是在做查漏補缺，每年能夠接收到的數(shù)據(jù)越多，就越是有更多漏洞需要去彌補……”

    周圍還有海爾、格力這些家電集團的高層，在一旁聽得的是頗有興趣，甚至有人還會時不時的加入其中，討論幾句。

    至于說格力的那位女強人、粗糧集團的董事長，這幾位精英倒是沒有在游輪上。

    他們都是工作業(yè)務繁忙的人，或者說，他們都是公司的核心靈魂人物，離開公司一個禮拜還行，但要是十幾天，再加上科研會的時間、返回的時間疊加，那說不清楚公司會在這段時間出什么亂子。