對于跨界造車的榮耀科技而言，汽車行業的生產制造、質量控制、供應鏈管理、售后服務等要求和標準，已經有爸，哦不，有新科集團子公司新科汽車幫忙一起完成。

    而新科集團在新科聯盟里面拿出來合作的技術，雖然并不是“全家桶”，但已經是很多車企渴求卻不得的頂級技術。

    新能源車因為可以不搭載發動機，能夠繞過歐美企業的專利護城河，加上可以使用本土已經成熟的產業鏈供應，所以車企的時間和研發資金更多還是在供應鏈整合、電機系統、傳感器研發這些項目上。

    轟轟烈烈的造車運動在大夏聯邦本土工商業再次上演，幾百億資金投入砸到這個行業，帶動的市場規模卻早已經超出了萬億。

    面對新能源汽車工廠的不斷增加，大夏聯邦的新能源汽車行業人才需求日益旺盛。

    在即將過年的這個關鍵節點，大夏聯邦官方工信部與聯邦夏社聯合發布了一篇名為《中高端產業用工荒》的文章，文章中稱：到大夏殷歷2024年，大夏聯邦本土節能與新能源汽車產業人才需求總量預計為150萬人，但人才缺口預計還有133萬人。

    中原、陜西、西蜀……等內陸地區，都有各類新能源汽車上下游產業鏈相關工廠項目落地，比雅荻的三處生產基地，還未正式開工，就已經開啟了數萬名一線工人招聘培訓工作。

    吉利汽車、聯邦一氣等企業，也比往年更高頻率的進校園進行招聘，因為現在的新能源車已經不是曾經油車的生產概念。

    第一代軒轅和軒轅Z1已經打了樣板，不僅要有智駕，還要有半導體冰箱、大屏幕除了看電影、玩游戲，還能實現車機一體操控、語音操控，利用各類感應器將整車的主動安全設備一一配置。

    而這些功能的實現，就需要電動化、智能化、網聯等多行業技術人員一起合作，對人才的需求已從傳統的單一機械工程型人才轉變為具有跨學科背景的復合型、創新型人才。

    甚至就連招聘新能源車的銷售人員，都需要求職者除了會銷售話術之外，還需要懂新能源車的相關技術，熟悉產品的優勢場景，能從客戶的需求出發，將產品賣出去。

    但是隨著對人才招聘工作的重視，很多本土車企以及跨界造車的企業，都發現一個尷尬的窘境。

    不僅是符合招聘要求的優質人才太少，還有就是，那些高等院校畢業的，能懂得智能網聯、軟件算法又能有足夠知識基礎去學習自動駕駛、汽車結構的復合型高層次人才，一大半都被新科集團給招了！

    剩下的那些，要么是被大夏聯邦官方的編制鐵飯碗給框住，要么就還在猶豫是選擇新科集團的offer，還是海外車企的offer。

    前者收入高、福利好，甚至能夠分房，如果選擇進入軍團項目，雖然前期累點，但可以保證在三年之內就有百萬存款收入。只不過要求也高，哪怕是進了新科集團的普通工作項目，也要求保持學習進步，每天工作時間雖然比較少，但都要求高質量完成工作。

    但海外車企就不一樣了，有高收入，高福利，同時還能夠各種摸魚、休假。

    缺點就是要聽從公司安排去外地工作，而且這幾年海外車企已經陸續傳出了裁員新聞，以后是否能夠穩穩的工作幾十年，還說不準。

    人才們在糾結，企業們也在糾結。