雖然不能做到行業(yè)第一，但行業(yè)前三就不是頂尖了嗎？

    而在這個時間，東風(fēng)集團旗下的風(fēng)光品牌陸續(xù)推出風(fēng)光ix5、ix7兩款產(chǎn)品，東風(fēng)風(fēng)光品牌在媒體宣發(fā)通稿中甚至毫不避諱，直接挑明了車輛底盤分別以CR-V和漢蘭達為原型。

    只不過市場消費者的已經(jīng)看到了新科汽車的智能與強大，也已經(jīng)在享受合資與本土車企的降價對拼，對于東風(fēng)集團造的乘用車，實在沒有太大興趣。

    不過，東風(fēng)集團老總也并未放棄在這這條路上奮斗，他安排自己的兒子，搜羅新能源智能化的人才和技術(shù)，甚至已經(jīng)設(shè)計了幾款原型車。

    原本想的是讓技術(shù)項目負(fù)責(zé)人帶著這些原型車去新科汽車公司，尋求合作。

    但是在看到華衛(wèi)公司也在尋求合作伙伴的時候，或許是命中注定，又或許是考慮到自家公司與新科集團的差距太大，與華衛(wèi)科技還算勉強能夠合作，東風(fēng)集團的老總就立刻讓集團的首席技術(shù)官，開車一臺原型車，送到了華衛(wèi)科技的東莞基地，厚著臉請華衛(wèi)科技的高層下樓試車，熱情的讓華衛(wèi)任總都不好意思拒絕。

    考慮到自家公司已經(jīng)決定在智能車領(lǐng)域搏一搏，任總不希望讓業(yè)內(nèi)其他企業(yè)機構(gòu)失去對華衛(wèi)科技的期待，隨即讓項目團隊對這臺原型車展開了評估。

    華衛(wèi)科技在追趕新科集團的這些年里，培養(yǎng)的工程師人才規(guī)模也相當(dāng)豪華。

    評估得出的結(jié)論可謂是一針見血。

    “這輛原型車的制造工藝比較平庸，但是車身材料質(zhì)量過關(guān)，設(shè)計一般，智能化程度對比我們的方案，基本為零。

    如果能夠保證產(chǎn)能和制造水平，有不錯的改造升級空間……”