“電器工程部門(mén)是核心部門(mén)！這一點(diǎn)毋庸置疑，但是在咱們公司，哪個(gè)部門(mén)又是不重要的呢？就算是食堂，也是核心重要的部門(mén)！

    我們要負(fù)責(zé)全車(chē)的所有電器設(shè)計(jì)，看似一句話，但是智能雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車(chē)內(nèi)部的各種開(kāi)關(guān)、前后燈光以及車(chē)內(nèi)照明系統(tǒng)，哪一個(gè)不需要仔細(xì)考究，認(rèn)真探索實(shí)驗(yàn)？

    經(jīng)過(guò)各個(gè)總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)階段完成，才能夠最終確認(rèn)整車(chē)設(shè)計(jì)方案。

    當(dāng)初如果不是周董點(diǎn)將，我可能還在總部搗鼓我的小三輪，別笑！

    我當(dāng)初設(shè)計(jì)的三輪也就是三個(gè)輪子和四個(gè)輪子差別大，但我的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)可以說(shuō)是吊打凱美瑞、豐田！……”

    新科汽車(chē)工廠電氣工程部門(mén)的主管莊有田，雖然面容看起來(lái)有些老態(tài)，像是四五十歲的中年大叔，但是工作證件上面的八零數(shù)字，卻是實(shí)實(shí)在在的告訴著眾人，面前這個(gè)看起來(lái)有些“老成”的主管，其實(shí)才三十六歲。

    不過(guò)，莊有田也根本不在乎別人的目光。

    對(duì)他而言，周董如此信任自己，能夠給自己閱覽那份頂級(jí)設(shè)計(jì)方案，讓自己學(xué)習(xí)，就已經(jīng)是恩同再造！

    而且還有這么高的工資福利待遇，所以他對(duì)待部門(mén)的技術(shù)工程師們，也都更加嚴(yán)苛。

    “不論是混動(dòng)車(chē)型還是純電車(chē)型，都有一套完整的電氣系統(tǒng)，區(qū)別只是在于純電車(chē)型的電池更大，可以安裝的電機(jī)更多；而混動(dòng)車(chē)型則是在純電車(chē)型的基礎(chǔ)上增加有一套油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和充電系統(tǒng)。

    咱們新科汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)并非傳統(tǒng)意義上的油車(chē)改電車(chē)，所以在電氣設(shè)計(jì)上，我們擁有更多的開(kāi)發(fā)工作，也是發(fā)揮我們想象能力的廣大戰(zhàn)場(chǎng)！”

    “配電箱把電從電池傳到電機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，外部的直流，交流充電槍從汽車(chē)充電口插入進(jìn)來(lái)經(jīng)過(guò)配電箱給電池充電，開(kāi)車(chē)過(guò)程中開(kāi)空調(diào)，露營(yíng)的對(duì)外放電，這些都涉及到汽車(chē)的高壓電氣系統(tǒng)。

    動(dòng)力電池直接決定了車(chē)輛的續(xù)航里程，動(dòng)力電池的質(zhì)量、安全、性能以及可靠性，都直接關(guān)系到純電動(dòng)車(chē)的使用體驗(yàn)。作為新能源汽車(chē)的心臟，我們部門(mén)并未有相關(guān)任務(wù)，所以并不需要擔(dān)心。

    電機(jī)控制器，電機(jī)，減速器集成，不僅省掉了各部件之間的線束連接，也減少了電磁干擾，三相直連，省心省力。

    電驅(qū)系統(tǒng)體積的縮小，使得車(chē)輛內(nèi)部的空間布局更靈活，有利于平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可擴(kuò)展模塊化設(shè)計(jì)，大大縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降本增效。

    另外，車(chē)輛重心下降，操控性能更好，也能帶來(lái)較高扭矩容量和電驅(qū)系統(tǒng)總成的效率的提升。”

    現(xiàn)在的新科汽車(chē)工廠，所有工程師都在努力學(xué)習(xí)，沒(méi)有一個(gè)管理層能夠輕松“度假式辦公”。

    當(dāng)周瑜從公關(guān)部門(mén)了解到西方科技界的硅谷鋼鐵俠向自家公司投來(lái)友好的橄欖枝，他卻仍然不為所動(dòng)。