“至于新科集團工程師團隊研發的司南輔助駕駛系統的數據安全問題，其實我有和他們的團隊負責人聊過，目前司南輔助駕駛系統根據車載芯片和車載雷達的型號不同，提供了不同階的智能輔助駕駛服務，但統一提供了本地芯片計算服務和定制云端服務，并且負責處理云端數據的服務器都是由新科集團自己搭建，自己運行。

    有個小情報，是大家都不清楚的，那就是新科集團的數據庫、云端服務安全性在全球科技企業當中都是最頂尖的存在。

    新科汽車公司內部也做過測試，將數輛市面上各品類銷售前三的新能源車、油車都放到一個有數據竊聽的場地內進行車機語音電話、車機信息發送還有車機無線解鎖等功能。

    新科汽車的無線解鎖功能是唯一一個沒有被徹底破壞干擾的，而車機語音通話這些功能當中，目前也僅有新科汽車的數據經過特殊加密，數據竊聽到的是一堆亂碼。

    而其他車企的這類藍牙傳輸的數據，有的沒有任何加密，有的只有普通加密，非常容易進行破解。

    至于汽車駕駛過程中的安全，如果大家有參觀或者在新科汽車的官網上看過他們的汽車測試場地，應該就不會有那么多的疑惑了。

    在那個測試場地里面，可以模擬出真實的積雪路面、濕滑路面、泥濘路面、陡坡高地坎、大橫風……等特殊路況，不僅要求慢速安全通過，在部分特殊道路還要求保持60碼以上的速度通過。

    除此之外還有很多撞擊測試視頻、測試數據，大家都可以自行去查詢。

    所以僅僅是從安全的角度上來說，我個人都已經習慣駕駛我的軒轅Z1了，并且除了我開軒轅Z1，我們學校的很多教授、杰青，也都有購買或者準備購買新科汽車、比雅荻這些國產車輛。

    有時候我們發現了一些問題，也會通過工程師群交流反饋給這些企業，不論是新科汽車還是比雅荻，他們的工程師都非常重視這些反饋，能夠通過系統OTA解決的，都會根據車輛芯片、硬件標準，進行對應的OTA升級。

    不過從升級這一點來說，我個人還挺喜歡新科汽車對老用戶的照顧，因為他們不僅會給老用戶車輛提供自定義時間升級權限，還會給老用戶提供官方硬件升級服務。

    我當時在試駕軒轅Z1的時候，就在他們的4S店里面看到很多老用戶車主到店里面刷臉，申請進行硬件升級，有些車型甚至能夠升級到最新代的懸掛系統、智駕芯片，我感覺新科集團的垂直產業鏈優勢，在這一刻發揮了極大的作用……”

    白度的這位高管在聽沈川慶教授在短短幾分鐘內就輸出了一堆長短句，并且順帶將新科集團、新科汽車給跨上了天，甚至他都沒有辦法打斷對方！

    到了最后，沈川慶教授一句：“我當初也和你們白度公司的技術人員交流過，只不過你們的很多重心投入都讓我感覺有些奇怪，比如你們投資人工智能，但是你們的人工智能團隊并沒有確定發展方向，甚至就連人工智能必備的高算力芯片，你們也只是買而不去研究，甚至都不做升級。

    你們投資了醫療健康和內容生態等領域，但是你們是用流量扶持的方式將健康健康和內容生態砸在用戶臉上，并沒有去做領域內的項目升級。

    聽說你們現在也在做無人駕駛，這的確是一個有遠大發展場景的優秀科技項目，希望你們能夠成功吧。”

    白度公司的高管層在聽到最后的時候，幾乎是以一種哀求的目光，乞求沈川慶教授不要再繼續傷口撒鹽了。

    論壇主持人作為一名復旦畢業多年的優秀主持人，在等到沈川慶教授的話語落下句號之后，這才接過話茬，轉頭向這位白度高管問道：“我有記得在兩年前，貴公司召開了2017白度世界大會，當天貴公司的CEO向臺下觀眾發出一條豪言壯志：白度無人車將于2018年實現量產。