當(dāng)周瑜離開(kāi)車(chē)輛的時(shí)候，歌聲緩緩結(jié)束。

    視頻畫(huà)面也在武侯祠的武侯像前，到此為止。

    接著，新科汽車(chē)總工程師劉建席，走到了臺(tái)前。

    接過(guò)周瑜的工作，已經(jīng)到了退休年齡，但是被新科集團(tuán)返聘回來(lái)的老院士，向全球所有人介紹著他的杰作。

    “依托【司南】智駕4，0的全域感知系統(tǒng)，麒麟Pro與軒轅ZF這兩輛車(chē)，都可以共享數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)解析前方5公里道路結(jié)構(gòu)，并且麒麟Pro在放出無(wú)人觀察機(jī)之后，可以通過(guò)無(wú)人機(jī)傳回的實(shí)時(shí)路況，做出最優(yōu)算法，并且通過(guò)【司南】4.0系統(tǒng)的互聯(lián)功能，共享給車(chē)隊(duì)的其他使用【司南】智駕系統(tǒng)的智駕車(chē)輛，讓大家盡可能擁有同樣的快速、安全通行體驗(yàn)。

    而在高速場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)激活我們?cè)陲L(fēng)洞環(huán)境開(kāi)發(fā)的特殊算法，通過(guò)車(chē)身的動(dòng)態(tài)部件，風(fēng)阻系數(shù)可以再降低，同時(shí)電控系統(tǒng)將會(huì)把電機(jī)效率提升8%，讓用戶有更強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。

    配合懸架每秒超過(guò)百次的路面反饋，輪胎接地壓力分布誤差控制在±內(nèi)，應(yīng)對(duì)涉水、凹坑路況，更加得心應(yīng)手。

    哪怕是去陌生環(huán)境，也能夠像當(dāng)?shù)氐睦纤緳C(jī)一樣，熟練躲避每一個(gè)下水道井蓋、每一處被大貨車(chē)壓壞的凹坑……”

    “在激活運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，麒麟Pro與軒轅ZF都會(huì)進(jìn)入超頻狀態(tài)，我們新研發(fā)的新科發(fā)動(dòng)機(jī)與后置電機(jī)協(xié)同輸出超過(guò)800kW峰值功率。

    每一個(gè)座椅的側(cè)翼充氣量都會(huì)增加120%，車(chē)尾主動(dòng)擴(kuò)散器同步展開(kāi)25°角，空調(diào)壓縮機(jī)功率智能匹配乘員體溫波動(dòng)。

    但是有一點(diǎn)需要所有駕駛?cè)藛T注意，在開(kāi)啟【司南】4.0智駕輔助系統(tǒng)之后，如果系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛路過(guò)的區(qū)域是學(xué)校區(qū)域和一些特殊區(qū)域時(shí)，在不影響交通通行的情況下，系統(tǒng)將會(huì)刻意減緩車(chē)速，并且車(chē)外的道路行駛提示音，也會(huì)切換為鳥(niǎo)類和人類都友好的聲波，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶設(shè)置，增強(qiáng)主動(dòng)與被動(dòng)安全防御的功耗，以得到更快、更靈敏的反饋……

    除此之外，還有長(zhǎng)途高速、盤(pán)環(huán)山路、積雪、沙石……等道路環(huán)境，【司南】4.0智駕輔助系統(tǒng)也會(huì)對(duì)其進(jìn)行深度優(yōu)化與實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證用戶駕駛質(zhì)感的同時(shí)，拉高安全防御……”

    與以前不同，總工程師劉建席，也不再是一直說(shuō)什么馬力參數(shù)，而是在強(qiáng)調(diào)安全設(shè)計(jì)的功能。

    不論是主動(dòng)安全功能還是被動(dòng)安全功能，甚至就連面對(duì)無(wú)法躲避的碰撞，而進(jìn)行車(chē)身姿態(tài)調(diào)整、預(yù)備撥通緊急呼救電話的這些功能，他都講的極為細(xì)致。

    什么車(chē)身設(shè)計(jì)、用料多么考究，全都是幾句帶過(guò)。

    等到他講完這些之后，并沒(méi)有離開(kāi)主舞臺(tái)，而是繼續(xù)說(shuō)道：“購(gòu)買(mǎi)軒轅ZF，以及購(gòu)買(mǎi)麒麟Pro需要通過(guò)智駕考試，這是我與董事長(zhǎng)一起定下的規(guī)則。

    其實(shí)原則就是一個(gè)，在面對(duì)即將到來(lái)的全民智駕時(shí)代，我們希望我們的用戶可以多了解智駕，多了解現(xiàn)在的交通環(huán)境，多了解我們駕駛的車(chē)輛。