一個品牌的口碑和附加值，并不是說提升就能提升到中高端，說下降就可以打造成國民性價比之王。

    比如奔馳，哪怕是普通E級的成本已經可以壓到十萬區間，但它如果真的官降到十萬區間，消費者反而不會買單，甚至那些原先考慮購買奔馳的用戶，都會減少對奔馳的品牌分數。

    所以，比雅荻曾經才會想辦法合作成立騰勢，以及獨立開創“仰望”品牌，而不是選擇將“秦”系列劃分出一個高價位車型。

    榮耀科技公司與粗糧集團的高管層都清楚的知道，哪怕他們的新能源汽車項目推進到了定價環節，也不可能出現真正的“萬元”神車，因為他們無法收回成本，也不可能收的回成本，只能是在整合產業鏈之后，盡可能推高配置，在十萬以上的汽車銷售價格中，用高配置功能去碾壓同價位車企產品。

    畢竟新科汽車已經給他們打了樣，這樣做，有相當程度可以成功。

    而且在1萬到10萬這個價位，上有新科汽車的精衛系列，堪稱最帥小敞篷，下有五菱、比雅荻F3、哈弗H6……這些車企產品廝殺。

    哪怕是準備了百億資金的粗糧集團，以及斥資數十億修建工廠的榮耀科技公司，對這個用戶量、銷量最大的市場都沒有任何想法。

    至少現階段沒有。

    而大夏聯邦這些車企混戰的時候，特斯拉雖然靠著上滬市工廠的產出，開始對大夏聯邦本土的特斯拉電動車進行降價銷售，但取得的效果也不及預期。

    很多消費者在試駕了特斯拉和新科汽車汽車之后，都會直觀的體驗到特斯拉的功能、座椅、中控和其他配置，從設計學來說是極簡主義，但使用的時候就是妥妥的沒有配置……

    沒有實體按鍵也就算了，車機系統經常出故障也就算了，導航適配差也能夠用手機導航替代，但特斯拉所謂的無人駕駛技術，就純純的是L2駕駛，高速路況遇到稍微復雜的情況就容易出問題，在城區道路行駛的時候，根本就沒有辦法讓人放松，甚至是讓人精神更加緊繃。

    而新科汽車搭載的司南智能輔助駕駛系統，雖然在發布會上，新科集團的董事長周瑜一再強調不是L3智能駕駛，不能代替人工操作，但是在實際體驗中，很多新科汽車的車主都已經十分信賴司南智能輔助駕駛系統帶來的駕駛輕松體驗，

    甚至因為使用司南輔助駕駛系統的人太多，新科汽車公司不止一次增加服務器資源，多次讓4S店主動打電話詢問車主是否需要到店進行激光雷達、毫米波雷達、攝像頭的電路免費檢測。

    而且為了讓部分車主能夠答應檢測，還會在電話里面提及多項免費服務，像免費洗車、免費充電、免費手機貼膜、免費三餐、小零食都已經是標配，現在有些新科汽車4S店還搞出了免費理發、免費10分鐘推拿、免費小吃券這些服務。

    在新科汽車論壇里面有不少新科車主笑稱：“買了新科汽車，每個月出行歷程增加了不說，體重也在夸夸的漲……”

    再加上現在大夏聯邦還保持著新能源車補貼，眾多城市購買新能源車，不用排隊，免費申請車牌，綠牌無限行燈策略，新科汽車的銷量暴漲得厲害。

    很多新科4S店為了能夠更好給車主提供服務，都不得不增加門店面積，增加店員、工程師、售后客服的配置，再一次促進就業。

    時間緩緩來到了大夏殷歷2019年2月4號。