產業“從0到1”的創業階段是風險最大，但也是最有想象力的時代。

    新能源車的技術，如果要較真的話，從上世紀就有，并且在上世紀末的許多文娛作品中，藝術家都暢想了多種能源、動力技術。

    禹城董以前在學校的時候，也讀過一些科幻小說，看過不少科幻電影。

    但是在這一次到集團總部工廠和新科汽車工廠參觀的時候，卻越發感覺，那些科幻的描述已經被新科集團的工程師變成了現實。

    “這座工廠除了按照國際領先標準及工業互聯網要求建設，我們在這兩套標準之外，還設立了我們新科汽車自己的更改標準，具備智能、無人、環保三大特質。

    目前這座工廠已經擁有超過1200臺智能化設備，在產線上，有超過4000臺機器人智能協同，目前已經能夠做到關鍵工序100%自動智能化。

    除此之外，我們還開發了先進的質量自動化測試技術，可以實現100%質量監測追溯，哪怕是我們車輛上面的一顆螺絲釘，都能夠在服務器當中找尋到它的生產環節資料、每個環節的檢查資料，完美溯源追溯。

    通過10000T壓鑄機，實現了一體化壓鑄部件中最高的集成度，只不過目前這種萬噸壓鑄機的制造工藝比較難，還無法做到量產，并且還有一些其他需要處理的問題，所以咱們暫時無法在新科汽車二廠安裝使用，這是個遺憾。”

    新科汽車總工程師劉建席，與禹城董一行人在工廠的參觀通道，一邊散步，一邊講解著工廠使用的設備和技術。

    新科汽車工廠一廠的占地面積有2000多畝，相當于200多個足球場，包括壓鑄、焊接鉚接車間、總裝車間。

    除此之外，工廠還有動力電池包、汽車懸架、新科汽車儀表臺、中控臺等關鍵部件的自動化裝備，整體自動化率已經可以做到60%以上。

    榮耀科技的高管層們，就像是劉姥姥進了大觀園一般，眼神一直充滿了好奇。

    如果不是參觀通道都有玻璃和墻壁進行隔離，恐怕有些榮耀科技的高管層都想進產線去近距離看看。

    禹城董也不例外，他對這座工廠的所有設備都極為好奇，在西工大學本科畢業后，他就立下了很大的志愿，要成為“總師”（總工程師）。

    雖然總工程師，在產品項目制運作的組織機構中只是一種行政職務，不是技術職稱，但是在技術項目當中，總工程師必須具備工程系列的專業技術職稱。

    總工程師這個職位，一般只能由技術水平過硬的資深技術人員擔任，只有總工程師不在項目的時候，副總工程師才能從協助總工程師承擔分管工作臨時升級行使總工程師職權。

    雖然從學校出來后，禹城董就進了華衛科技工作，搞的也是通信相關，但是他對汽車產業也有不淺的了解。

    劉建席并未對這些“外行人”另類對待，對于禹城董、趙明等人提出的一些問題，也都進行了深入淺出的解答。