沒有傳聞中的香艷酒店遭遇，甚至沒有企業精英高層的親朋共聚一堂的人脈交流。

    在酒店休憩一天之后，一個個會議安排就砸在了各大集團、公司、實驗室的負責人、助理頭上。

    京兆市一如既往的擁擠、忙碌，工作黨與學生們面對街頭越來越多的共享單車，從最初的好奇，到熟練的掃碼，僅僅只是幾天時間。

    但是京兆市的幾個有名飯店、酒店，這段時間都比以往更加忙碌。

    大夏聯邦官方并沒有直接下場定調，更沒有拿出權威的令旗，而是表示組建這個平臺機會，不是為了讓大家“勞民傷財”，只是為了讓大家有一個合作、共談暢想的場合。

    不過這話也就是場面說說罷了，每一個有資格加入這場會議的企業、實驗室高管層，在得知這次大會議的規模之后，就已經放棄了其他幻想。

    遼中南工業基地、京兆津唐工業基地、長江三角洲、、珠江三角洲這些工業基地的最初規劃看似合理，但是在多年的發展過程中，當地已經有些條件不符合相關產業的發展，只不過因為體量大、影響力大，所以都是捏著鼻子堅持下去。

    而現在，大夏聯邦的本土物流、交通產業極其發達，有不少城市都在輕重制造業上面投下了不菲的資源，它們也希望自家這一畝三分地可以結出飽滿的果實。

    而不是什么好資源都要被送到那幾個工業基地去。

    周瑜本來認為自家大夏新科公司可能會成為頭號靶子，被一眾大佬拿起來說道。

    但是讓他沒有想到的是，最剛開始爭起來的卻是汽車制造業的幾大集團、企業大佬。

    “降價這個事，你們認為做得好嗎？上海大眾搞1萬元優惠，長安福特對燃油車都免購置稅，相當于打9折售車，是讓大家都失去利潤份額嗎？”

    “不降價，難道憋著銷量？”

    “新能源是新賽道，但是你們誰又有優勢呢？”

    夏汽大眾和京兆現代、上滬通用這幾大主流廠商都紛紛參與到“降價潮”中，大夏聯邦本土自主品牌幾乎全線加入了降價的陣營，陣勢恢弘。

    周瑜作為“行業新人”，看著這群車企高管為那幾萬的降價吵起來，心中感慨不已。

    畢竟依他以前的記憶，再過個七八年，老款降幾萬都是常態，甚至不少豪車動輒就是幾十萬的優惠，而那些新車，也往往最多堅持兩個月的發售價，隨后就是一大堆補貼吸引用戶購買。

    除此之外，周瑜其實也理解這些精英人物在知道電車的好處時，言語間還是舍不得將油車項目的資源撤出來一部分。