成本較低，而且能夠高倍率放電，是在16年就能夠實現大批量生產的電動車用電池技術，只不過因為鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，給電瓶二輪車供電還能夠勉強有幾十公里的續航，如果給四輪新能源電車作為動力電池，無法提供優秀的瞬時輸出和續航能力。

    第二種則是鎳（niè）鎘（gé）電池，以氫氧化鎳（NiOH）及金屬鎘（讀音gé，符號：Cd）作為產生電能的化學品蓄電池。

    只不過這種電池的性能要比鉛酸電池好一點，但是因為電池含有重金屬成分，使用者如果隨意遺棄，會給環境造成極大的污染。

    而第三種鎳（niè）氫電池，則是由氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環境無污染，但價格比鎳鎘電池要貴好多。

    鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是當前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有霓虹島國的PEVE和Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。

    也正是這個原因，這個技術路線也被周瑜否決了。

    畢竟霓虹島國的企業實在是太會玩專利，惹到就是一身騷。

    然后就是大名鼎鼎的鋰電池。

    這種由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，在接下來的十年，將會養出寧德時代和畢亞迪電池這兩個龐然大物，技術優勢自然不必多說。

    最后還有一種特殊的電池——燃料電池。

    雖然說是電池，但其實是一種非燃燒過程的電化學能轉換裝置，技術路線就是將氫氣和其他燃料與氧氣的化學能連續不斷地轉換為電能。

    其工作原理是H2在陽極催化劑作用下被氧化成H+和e-，H+通過質子交換膜達到正極，與O2在陰極反應生成水，e-通過外電路達到陰極，連續不斷的反應就產生了電流，準確來說是一種發電設備。

    但這個項目的前景，從某種意上來說更加廣大，畢竟燃料電池的主要燃料是氫氣，氫氣無毒無害，反應物為水，無毒無害，綠色清潔。

    而且據估算，燃料電池的能量密度可達500Wh/kg，循環壽命4000次以上，性能優于當前的鋰電池技術。

    新科動力電池研究部門的負責人，頭號自然是周瑜，而副主管陣營，就有些“學院派”了。

    全都是清一色的高校實驗室出身，有老有少，但除此之外，他們大多數人還有一個共同特點，那就是他們這群人的論文都有一些不能言說的發表過程。

    周瑜讓人資的專業團隊挖掘技術、論文以及主要貢獻人的時候，都看到了一些掛名的肥頭大耳。

    比如副主管揚程，今年39歲，有一兒一女，家庭幸福美滿。