但是在乘坐人員心中，卻有著另一桿秤。

    人們平常坐著覺得舒服的車，往往會在該用戶購車的時候，有更高的印象分。

    畢竟汽車座椅是身體接觸到的地方，座椅的的形狀，設計的包裹性，坐墊的長度，座椅填充物的軟硬度，座椅材質等等都會直接影響到乘坐體驗。

    負責座椅項目的工程師王堂夏，推了推自己的黑框眼鏡，開口說道：“通常情況下，一輛汽車中的座椅在整車的價值中占據的比例在5%到10%左右，如果是豪華車型，這一比重在某些時候會超過10%。

    咱們這輛車擁有六向電動調節，配備了座椅通風和加熱，記憶功能，如果要增加電動調整靠背角度，腰部支撐的話，大概需要增加三個到六個電機以及相關材料，成本應該增加五百左右。

    至于說包裹感的話，可以重新設計開模一個腰拖再增大一點的版本，只不過這個成本就有些大了……”

    王堂夏老老實實的解釋，當他看到劉建席望向自己的目光有些“不平和”的時候，立馬加快語速，說道：“老師，您也知道的，當車輛高速過彎時，橫向轉向力會使車內成員發生橫向側傾。

    特別是SUV的底盤比普通轎車的底盤要更高一點，側傾現象也會更嚴重一些，影響舒適性，也不利于行車安全。

    座椅的腰部轉向支撐系統，咱們是能夠升級做到，只要增加傳感器和氣泵，將空氣槽的空氣通過送風管供給發生傾斜時受力的一側。一側腰部支撐內的氣囊充氣后膨脹，給乘客更大的腰部支撐。把乘客更安穩的固定在座椅上。

    但是這個成本就真的徹底超了。”

    不是不能做，而是這輛車的項目成本控制就在這里，有的功能增加了，有的功能就要減少。

    魚與熊掌不可兼得，除非得加錢！

    這一刻，劉建席并沒有將目光看向周瑜。

    作為一名老成持重的總工程師，他很少會主動提出增加成本預算。

    低沉的眼眸看著面前整理的報告，心中卻是在想著：“L2輔助駕駛，智能車機系統的各項感應器、高性能車級芯片、中控大屏操作系統開發、前鋁合金雙叉臂懸掛+后五連桿懸掛，六向電動調節，座椅通風和加熱，記憶功能，混合動力，前驅電機和自吸發動機，如果再把內飾優化升級，目前能夠控制到十三萬左右的成本。

    但生產線成本還是預估的理想狀態，在剛開始開工之后，供應零部件的良品率和最后安裝安全檢測，材料成本……”

    毫無疑問，十五萬的成本線，被輕松超過。

    但就在這時候，周瑜走到劉建新身旁，輕聲說道：“在一定范圍內做到最優解，才是工業商品的價值之一，我們如果一直堆料堆技術，我相信咱們肯定能夠堆出一個五六十萬，甚至百萬級別的豪車。