“阿美瑞克的電池制造商A123、電動(dòng)車制造企業(yè)菲斯科與通用、寶馬、奔馳、福特等具有新能源汽車制造能力的企業(yè)建立了供應(yīng)商配套關(guān)系。還有特斯拉公司，也已經(jīng)在和上滬市眉來眼去，如果不是上滬市還在和我們談分廠事宜，估計(jì)特斯拉這家公司都已經(jīng)登陸上滬市了。

    坐在汽車上的國(guó)家，汽車的上下游工業(yè)鏈、服務(wù)鏈，可以輕松養(yǎng)活千萬人，并且不是低質(zhì)量的活著，而是拿著高工資的工程師家庭、精英技術(shù)員工的優(yōu)渥生活。”

    又小小的畫了一張餅，隨后周瑜卻話音一轉(zhuǎn)，表情嚴(yán)肅，說道：“得益于我前面說的補(bǔ)貼和免稅，加上比亞迪公司對(duì)該領(lǐng)域的技術(shù)深耕，三擎雙模技術(shù)、百公里加速5秒以內(nèi)、極速電動(dòng)四驅(qū)的熱門標(biāo)簽，該公司在今年9月、10月、11月單月銷量都達(dá)到了1700輛起步，但是我認(rèn)為咱們大夏聯(lián)邦本土市場(chǎng)不止只有這一點(diǎn)蛋糕！

    等比亞迪公司完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，進(jìn)一步壓低成本，提升技術(shù)，咱們大夏聯(lián)邦本土用戶的收入提升，或許未來會(huì)誕生出月銷量上十萬輛的新能源車！

    每一輛車，它的盈利并不僅僅是出廠簽單的那一瞬間完成。在后續(xù)的車輛使用中，保險(xiǎn)、停車費(fèi)這種硬性支出不用提，還有每年的保養(yǎng)、雨刷、輪胎、各零部件的更換維修，都是贏利點(diǎn)。

    賣手機(jī)是賺錢，但是真論及單產(chǎn)品的盈利，新能源車的盈利絕對(duì)更加恐怖！”

    沒錯(cuò)，在上一世，比亞迪是做的很好。

    但是在這一世，周瑜想要在無人駕駛領(lǐng)域、以及航空航天領(lǐng)域有大突破的話，就必須要從新能源領(lǐng)域入手，占據(jù)全球市場(chǎng)，收集足夠多的優(yōu)秀工程師人才。

    否則還真不知道猴年馬月才能夠培養(yǎng)出足夠的工程師人才，搞出太空要塞，尋找回家的路！

    趙朝陽、副經(jīng)理傅菁、商務(wù)合作部負(fù)責(zé)人孫林正、副主管王天浩、公關(guān)與運(yùn)營(yíng)部門負(fù)責(zé)人曾凡……等一眾高管層在聽著周瑜的描繪時(shí)，都下意識(shí)沉浸了進(jìn)去。

    當(dāng)他們下意識(shí)算了算利潤(rùn)的時(shí)候，更是有些心驚肉跳。

    這錢，簡(jiǎn)直太闊了！

    “真的可以嗎？我們?nèi)ジ阈履茉窜嚕坎皇锹犝f現(xiàn)在電車的續(xù)航短，電池也容易自燃嗎？”

    “這么多車企都想著往新能源車領(lǐng)域卷，如果真沒有天大的利益，恐怕不會(huì)這么大張旗鼓。”

    “聽說比亞迪的一輛唐，都賣三十萬左右，這里面的盈利估計(jì)非常高。”

    “比亞迪這家公司……以前不是賣F3這種便宜車嗎？”