比如大貨車因?yàn)檐囍亍④囬L(zhǎng)的特殊原因，在很多限高、限重路段、橋梁都無(wú)法通過(guò)，而用導(dǎo)航軟件進(jìn)行導(dǎo)航，差一點(diǎn)的導(dǎo)航軟件沒(méi)有貨車模式，而那些優(yōu)秀的導(dǎo)航軟件雖然有貨車模式，甚至有細(xì)分大貨車、小貨車，但是所用路段數(shù)據(jù)并未有認(rèn)真核查，很多時(shí)候只有司機(jī)主動(dòng)上報(bào)情況，才能夠在后臺(tái)進(jìn)行更改調(diào)整。

    而北斗系統(tǒng)擁有的卓越掃描能力，其實(shí)已經(jīng)可以進(jìn)行自主掃描、多端設(shè)備同步聯(lián)動(dòng)數(shù)據(jù)，只需要對(duì)數(shù)據(jù)調(diào)整一部分，并且優(yōu)化導(dǎo)航軟件內(nèi)部的邏輯程序、數(shù)據(jù)讀取程序以及路線規(guī)劃程序，就能夠成為各位貨車司機(jī)最優(yōu)秀的合作伙伴。

    畢竟對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)而言，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)將貨物安全運(yùn)送到指定區(qū)域，才是他們能夠賺錢養(yǎng)家的重要任務(wù)。

    貨運(yùn)司機(jī)的效率提升，也將帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)輸時(shí)間減少，然后讓其他產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展，當(dāng)初咱們說(shuō)‘要想富，先修路’，到現(xiàn)在的‘要想賺錢，就要修好路’一樣，都是在提升效率。

    當(dāng)然，我知道要實(shí)現(xiàn)這種級(jí)別的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，除了有實(shí)時(shí)路況信息的采集與共享的技術(shù)難點(diǎn)，還有公務(wù)領(lǐng)域的難點(diǎn)。

    畢竟這種實(shí)時(shí)交通的重要信息，主要存在于咱們大夏聯(lián)邦各級(jí)的交通、城建、城管等各個(gè)部門，以及受官方行業(yè)管理的公交、地鐵、公共自行車、水上巴士、鐵路、民航等交通企業(yè)。

    各部門對(duì)數(shù)據(jù)匯聚整合范圍、內(nèi)容覆蓋面不足，數(shù)據(jù)挖掘和分析應(yīng)用不夠，對(duì)決策支持技術(shù)支撐力度有限，信息發(fā)布不夠及時(shí)、全面、準(zhǔn)確，覆蓋面太窄。

    所以咱們完全可以齊頭并進(jìn)，研發(fā)出好的技術(shù)程序，然后官方依靠掌握的數(shù)據(jù)，需要統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，公平開(kāi)放資源，聯(lián)合或放手讓社會(huì)企業(yè)參與實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，以創(chuàng)新的思路探索能持續(xù)經(jīng)營(yíng)、持續(xù)服務(wù)的模式。

    同時(shí)，在各地?fù)碛刑煅巯到y(tǒng)的路段，我們可以定向開(kāi)發(fā)一款視頻內(nèi)容的讀取程序，將這些攝像頭作為導(dǎo)航的眼睛，在衛(wèi)星還未掃描、用戶還未主動(dòng)上報(bào)的時(shí)候，就通過(guò)攝像頭畫(huà)面，采集到路段發(fā)生異況信息，然后上傳程序后臺(tái)，將這個(gè)路段的路況標(biāo)簽進(jìn)行更換。

    除此之外，我們對(duì)天眼系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，還將把社會(huì)安全提升到一個(gè)新的高度。”

    隨著周瑜的講述，會(huì)議室現(xiàn)場(chǎng)這些位技術(shù)高層、行政高層，逐漸在腦海中看到了周瑜繪制出的未來(lái)場(chǎng)景。

    “比如未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，它既需要強(qiáng)大的雷達(dá)掃描能力，也需要將衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用到極致，掌握公路交通的每個(gè)數(shù)據(jù)，掌握的越多、越詳細(xì)，就越安全。”