不過，在這一輪降維打擊當中，受到影響最大的還是各大燃油車企。

    不論是本土燃油車企，還是外資、合資老牌車企的燃油車，現在沒有智駕，沒有人家省油，甚至就連動力輸出，也被這些裝了電機的新能源車給碾壓。

    消費者除了那些有品牌情懷的忠誠BBA、紳士凱迪拉克車主，更多的人還是愿意去嘗試這些高科技產品。

    因為比雅荻新車銷售火爆，整個汽車工業的上下游廠商除了對比雅荻的混動技術十分眼熱之外，對新科集團提供的【司南】智駕也誕生了可怕的“欲望”。

    想要和新科集團合作的心思已經是望眼欲穿，急不可耐。

    甚至有某些并沒有在汽車產業有項目的大集團，在看到榮耀汽車在這股風潮下，銷售數據越來越好，也開始聯系新科集團，想要沖入新能源車市場。

    曾經炒作聲音最大的某大汽車、格力汽車，都有找新科集團，想要拿到【司南】智駕系統的合作機會。

    只不過對于這些從未進入汽車工業的外來企業，周瑜給出的態度卻極為強硬。

    雖然并不禁止【司南】智駕對其他集團企業的合作，但是卻要求合作企業必須要有優秀到能夠通過新科汽車工程師團隊審核的工廠、研究部門和售后體系。

    只有通過了這些審核環節，才有資格討論如何進行合作，否則就是免談。

    某大汽車、格力汽車的高管層剛開始那叫一個拍著胸脯保證絕對能夠通過審核，但是在新科汽車的工程師團隊進行實地考察之后，卻是給出了多項不合格的審核單，直接就將這幾家公司拉入了暫時不合作汽車業務的黑名單。

    最開始的時候，這些企業還在大肆炒作要讓自己的新車搭載【司南】智駕系統，后來因為沒有通過審核，也沒有偃旗息鼓，而是通過各種暗示，去蠱惑消費者，未來一定會搭載頂級智駕系統。

    而大眾集團、通用汽車、現代汽車、福特汽車、本田汽車這些汽車行業的大頭部公司，雖然有通過新科汽車審核的自信，但是像豐田、日產、現代這幾家車企，卻是被告知新科集團暫時不與霓虹島國、高麗半島車企合作，被迫尷尬收場。

    而大眾集團、通用汽車、福特汽車等企業，也被新科集團明確告知，未來美利堅白殿很有可能擴大針對新科集團的技術限制，【司南】智駕系統也很可能會在名單之中。

    這讓不少集團企業也有些犯難，畢竟能夠心大到不管美利堅白殿臉色的集團企業其實并不多。

    后來這些跨國巨頭也想到了一些特殊的方式，比如找新科集團合資成立“合資公司”，合作造車。又或者是先合作開發專為大夏聯邦本土市場和其他海外市場定制的專屬車型，以后如果美利堅白殿將【司南】智駕也劃入到了禁止名單當中，也可以免受損失。

    除此之外，甚至還有一些小車企，在言語之中還想要新科集團注資控股自家企業……

    對于這些大大小小的合作商議，周瑜就沒有再親身參與，而是將權限下放給了羅紅梅、趙朝陽等人，做起了另類的甩手掌柜。